27.按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運(yùn)力損失小，應(yīng)首先裝卸（  ）。
A.單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶
B.單位載重量所需裝卸時(shí)間長的船舶
C.自有裝卸能力大的船舶
D.自有裝卸能力小的船舶
28.一噸貨物從進(jìn)港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計(jì)算為（  ）個(gè)裝卸自然噸。
A.0
B.1
C.3
D.6
29.某船在甲港卸貨，其中1號(hào)艙口同時(shí)開啟兩條作業(yè)線進(jìn)行卸貨作業(yè)，用了20小時(shí)卸完全部貨物。在計(jì)算裝卸效率時(shí)，對(duì)1號(hào)艙口的作業(yè)應(yīng)計(jì)為（  ）個(gè)作業(yè)艙時(shí)。
A.10
B.20
C.30
D.40
30.某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實(shí)際只工作了6個(gè)小時(shí)，則應(yīng)按（  ）個(gè)工日計(jì)算。
A. 0
B.1/4
C.3/4
D.1
31.船舶在港停泊時(shí)間中，裝卸作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時(shí)間屬于（  ）。
A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.自然因素引起的停泊時(shí)間
32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計(jì)為（  ）個(gè)作業(yè)艘次。
A.4
B.3
C.2
D.1
33.當(dāng)一個(gè)泊位?？?jī)伤壹皟伤乙陨洗皶r(shí)，其泊位占用時(shí)間的計(jì)算，應(yīng)該（  ）。
A.從艘船舶靠碼頭起，至艘船舶離碼頭時(shí)止
B.從后一艘船舶靠碼頭起，至艘船舶離碼頭時(shí)止
C.從艘船舶靠碼頭起，至后一艘船舶離碼頭時(shí)止
D.從后一艘船舶靠碼頭起，至后一艘船舶離碼頭時(shí)止
34.進(jìn)庫場(chǎng)貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（  ）。
A.裝卸系數(shù)
B.人庫（場(chǎng)）系數(shù)
C.直取作業(yè)系數(shù)
D.庫場(chǎng)堆存系數(shù)
35.編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（  ）。
A.裝卸機(jī)械不停歇
B.快速裝卸
C.整船裝卸時(shí)間與重點(diǎn)艙卸時(shí)間相等
D.集中裝卸
36.為掌握生產(chǎn)上的主動(dòng)性，對(duì)港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)加強(qiáng)（  ）。
A.預(yù)先控制
B.現(xiàn)場(chǎng)控制
C.反饋控制
D.事后控制
37.按貨物裝運(yùn)方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（  ）。
A.干貨
B.零擔(dān)貨物
C.件裝貨物
D.成組貨物
38.為保證水路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，貨運(yùn)包裝應(yīng)遵循（  ）的原則。
A.快速、經(jīng)濟(jì)、適用、合理
B.快速、經(jīng)濟(jì)、耐用、合理
C.堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、復(fù)雜、可行
D.堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行
39.當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)（  ）。
A.選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線
B.采取正確積載、加強(qiáng)船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施
C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時(shí)進(jìn)行
D.采取措施，提高裝卸效率