航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略

　　一、航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略概述
　　當(dāng)今之航運(yùn)業(yè)是一個資金、技術(shù)高度密集的行業(yè)，船舶及其設(shè)備投資巨大，市場行情波動頻繁，競爭激烈，受世界政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、自然因素影響大。在供需關(guān)系比較平穩(wěn)的時期，決定企業(yè)競爭力與經(jīng)濟(jì)效益的主要因素是企業(yè)內(nèi)部的管理水平；而在供需關(guān)系、外界環(huán)境經(jīng)常地、大幅度地變動時，企業(yè)經(jīng)營的策略和指導(dǎo)思想，對于企業(yè)的生存與發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。因此，決定企業(yè)興衰的因素不僅在于企業(yè)內(nèi)部日常的經(jīng)營管理水平，也在于經(jīng)營策略的合理性和適時性。
　　經(jīng)營策略是為經(jīng)營戰(zhàn)略服務(wù)的，是實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略的手段。它可能是經(jīng)營戰(zhàn)略的一個組成部分，是戰(zhàn)略的補(bǔ)充，也可能是為了實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)所制定的具體政策，還可能是為了適應(yīng)環(huán)境的變化所采取的應(yīng)變措施。由此可以看出，策略具有戰(zhàn)術(shù)性、短期性、局部性和靈活性的特點。通過開辟新航線去開拓新市場以擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域和競爭優(yōu)勢，這屬于經(jīng)營戰(zhàn)略范疇。
　　二、航運(yùn)企業(yè)聯(lián)營策略
　　聯(lián)營是不同企業(yè)之間實行聯(lián)合經(jīng)營的一種形式。它能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，向用戶提供優(yōu)貢、廣泛的服務(wù)，使聯(lián)營各方獲得比原來更大的利益。由于航運(yùn)業(yè)競爭激烈、資金密集程度高、經(jīng)營風(fēng)險大，因此許多船東對聯(lián)營產(chǎn)生很大的興趣，聯(lián)營策略幾乎普遍地存在于航運(yùn)業(yè)，而且已成為該行業(yè)的一大特色。
　　航運(yùn)聯(lián)營可獲得如下好處：
　?。?）節(jié)省成本支出。
　?。?）利于資金周轉(zhuǎn)。
　?。?）增強(qiáng)適應(yīng)能力。
　　航運(yùn)聯(lián)營的不利之處在于參與方在某種程度上失去了獨立性，如不能隨意抽調(diào)參與聯(lián)營的船投放在其他運(yùn)費(fèi)較高航線或地區(qū)的航運(yùn)市場。但全面權(quán)衡，還是得大于失。
　　航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)營，通常是由兩家或兩家以上的航運(yùn)公司各自抽調(diào)一定數(shù)量的船舶組成新的營運(yùn)實體。其組成形式主要有如下幾種：
　?。?）協(xié)議聯(lián)營。參與各方為了維護(hù)和達(dá)到共同的利益和目的，通過協(xié)議對經(jīng)營中有關(guān)業(yè)務(wù)作出統(tǒng)一規(guī)定和處理，結(jié)成共同組合的實體。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容廣度的不同，聯(lián)合體的聯(lián)營程度有所差異。除互有協(xié)議限定的內(nèi)容外，參與聯(lián)營的企業(yè)各自仍具有獨立性。
　?。?）合并。由兩家或兩家以上公司，以平等資格合并改組成立一個新的公司，原有兩公司隨之撤銷。
　?。?）控股、資本雄厚的公司收購另一公司半數(shù)以上的股票，使該公司的股東或高級職員成為另一公司的董事，達(dá)到控制另一公司的目的。兩公司之間形成了母公司和子公司的關(guān)系。被控制的公司在表面上仍保持其獨立的地位，但實際上，其經(jīng)營戰(zhàn)略已被控制，并與母公司結(jié)合成一體，成為母公司的下屬子公司。
　　不僅航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)之間可以形成聯(lián)營關(guān)系，在航運(yùn)企業(yè)與其他運(yùn)輸方式的企業(yè)之間也可以形成聯(lián)營關(guān)系，如與鐵路、公路運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)營，可以增強(qiáng)攬貨能力，便利貨主運(yùn)輸，提高競爭能力
　　航運(yùn)企業(yè)競爭策略
　　在航運(yùn)市場上，尤其是在不定期船市場上，多數(shù)情況下是買方市場占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位，從而導(dǎo)致船公司之間的競爭趨于激烈，因此，經(jīng)常研究和采取靈活的競爭策略，爭取穩(wěn)定的貨源，乃是航運(yùn)公司永恒的課題。綜合眾多航運(yùn)公司的經(jīng)驗，他們所采取的競爭策略主要有成本水平領(lǐng)先策略、優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略、創(chuàng)新圖變策略等。
　　 1.成本水平領(lǐng)先策略
　　成本水平領(lǐng)先策略的含義是以低成本保持成本水平處于領(lǐng)先地位，因為只有低成本，才能做到低運(yùn)價或低租價，才有可能給貨主以延期遞增回扣的優(yōu)惠條件，這樣才能使自己在競爭中處于有利的地位。
　　實施成本水平領(lǐng)先策略，首先要求企業(yè)必須擁有先進(jìn)的設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施，并能有效地提高設(shè)備利用率；其次是要利用管理經(jīng)驗，加強(qiáng)成本與管理費(fèi)用的控制，全力以赴地降低成本；后是限度地減少研究開發(fā)、推銷、廣告、服務(wù)等方面的費(fèi)用支出。總之，要采用各種措施降低經(jīng)營總成本，使成本低于競爭對手，依靠處于領(lǐng)先地位的低成本獲得高額利潤，使企業(yè)在競爭中占據(jù)有利的地位。
　　 2.優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略
　　優(yōu)質(zhì)服務(wù)的含義是要完整無損、迅速及時地把貨物運(yùn)抵目的地。為貨主提供更多更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才是競爭策略的核心和立足點。
　　為了做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，航運(yùn)企業(yè)要建立起信息管理系統(tǒng)，并與貨主聯(lián)網(wǎng)，及時了解發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量和運(yùn)輸被阻的主要環(huán)節(jié)及主要原因，避免有貨無船承運(yùn)和有船無貨來裝。另外，航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸前要到貨主單位咨詢并征求意見；運(yùn)輸中要及時為貨主提供跟蹤服務(wù)，使其隨時了解自己貨物的有關(guān)情況；運(yùn)輸后如有索賠要求要及時處理，以便與貨主保持友善和經(jīng)營的聯(lián)系。要開展送貨上門、代辦中轉(zhuǎn)或多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)，簡化貨運(yùn)手續(xù)，方便貨主。
　　 3.創(chuàng)新圖變策略
　　隨著市場的發(fā)展，貨主對航運(yùn)企業(yè)的要求越來越高，有的已近乎于苛刻。競爭越來越激烈，有些企業(yè)被逼到了走投無路的境地。為了開辟生路，就要立志創(chuàng)新圖變，做到“人無我有，人有我新”，這樣方能領(lǐng)導(dǎo)航運(yùn)新潮流，在競爭中處于有利地位。
　　創(chuàng)新圖變的辦法，來源于經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變，首先要使思想走卜現(xiàn)代化的軌道。為避開在一條道上擠車而另辟溪徑，可以采用特色經(jīng)營策略，如浙江的個別民營企業(yè)辦起了很少有人經(jīng)營的散水泥運(yùn)輸。為縮短經(jīng)營戰(zhàn)線，可以采用部分市場策略，集中力量辦好某一側(cè)重面的運(yùn)輸?shù)取?
　　航運(yùn)企業(yè)物流及全球營銷網(wǎng)絡(luò)（了解）
　　國際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，就是要求能夠不斷獲得穩(wěn)定增長的貨源。有了貨源，企業(yè)才能組織生產(chǎn)、賺取利潤、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，才能實現(xiàn)企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。而今，國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，各大航運(yùn)企業(yè)為爭奪貨源明爭暗斗，要獲取穩(wěn)定的貨源實非易事，建立完善的物流全球營銷網(wǎng)絡(luò)是航運(yùn)企業(yè)獲取穩(wěn)定貨源的一種有效、合理的經(jīng)營策略。
　　航運(yùn)企業(yè)建立營銷網(wǎng)絡(luò)可采用如下幾種形式：
　　 1.任命代理
　　當(dāng)航運(yùn)企業(yè)對某掛靠港的情況不太熟悉時，如果由其自己去進(jìn)行攬貨、辦理有關(guān)貨運(yùn)方面的手續(xù)，往往會覺得心有余而力不足。這時，可在當(dāng)?shù)剡x擇精通業(yè)務(wù)、信譽(yù)良好的代理，任命其為本企業(yè)的駐港代理，尤其負(fù)責(zé)為本企業(yè)在本地攬貨、辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。這樣即可節(jié)約航運(yùn)企業(yè)的人力物力，又可利用代理的信息優(yōu)勢及其關(guān)系網(wǎng)，盡量攬取更多的資源。這種形式適合當(dāng)?shù)刎浽床皇呛艹渥愕那闆r。。
　　 2.設(shè)立辦事處
　　如果某地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況良好、貨源充足，國際航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行了科學(xué)的調(diào)查后，在財力允許的情況下，可在當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦事處，派遣本企業(yè)的業(yè)務(wù)人員任常駐代表，以便更好地在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，這樣可大大節(jié)約代理成本，以小的成本攬取多的貨物。
　　 3.成立分公司或子公司
　　當(dāng)設(shè)立辦事處取得良好發(fā)展，而當(dāng)?shù)氐拇_有長期穩(wěn)定的貨源時，可將辦事處升格為分公司或子公司，賦予其更大的權(quán)力。這將極大促進(jìn)本企業(yè)的發(fā)展。
　　另外，企業(yè)在建立物流營銷網(wǎng)絡(luò)時，還必須注意內(nèi)部營銷問題。內(nèi)部營銷起源于這樣一個觀點，即把員工看作是企業(yè)初的內(nèi)部市場。如果企業(yè)的服務(wù)和溝通行動在針對內(nèi)部目標(biāo)群體時不能很好地市場化，那么終針對外部顧客的營銷活動也不可能取得成功。對于航運(yùn)服務(wù)來說服務(wù)人員和服務(wù)是不可分的，消費(fèi)者在購買航運(yùn)服務(wù)時，實際上是在買“人”。為了成功地實行航運(yùn)服務(wù)營銷，航運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)行成功的內(nèi)部營銷，必須向企業(yè)的員工和潛在員工推銷，對待內(nèi)部顧客要像對待外部顧客一樣，其競爭同樣激烈、富于想象力和挑戰(zhàn)性。

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