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港口生產(chǎn)管理原理與工作指標體系

　　港口裝卸工藝
　　一、裝卸工藝概念（了解）
　　所謂工藝，指社會生產(chǎn)中改變勞動對象所采取的方法。機械制造工藝就是機械加工的方法。在港口企業(yè)中，裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種運載工具（或庫場）轉(zhuǎn)移到另一種運載工具域庫場）的空間位移的方法和程序；具體來說，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標準和規(guī)范，完成貨物在不同運輸方式之間換裝作業(yè)的方法和程序。裝卸工藝的主要內(nèi)容包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標準和規(guī)范，以及維護工藝紀律的生產(chǎn)組織程序。
　　裝卸作業(yè)的操作方法，是對貨物在具體的操作過程中所采用的作業(yè)手段，包括貨物的吊裝方法加固方法、拆碼貨組方法、水平搬運方法、堆裝作業(yè)方法等。還包括機械、工具的運用以及每一作業(yè)環(huán)節(jié)的操作方法，如摘掛鉤動作。指揮手勢等。
　　作業(yè)技術(shù)標準和規(guī)范是指裝卸作業(yè)過程中的技術(shù)標準和規(guī)范。如貨物的堆碼標準、裝車標準、碼艙標準、機械運用規(guī)范、工具的使用標準、船艙的配載規(guī)范等等。
　　生產(chǎn)組織程序是維護工藝紀律的技術(shù)組織措施，它要求確定出各作業(yè)環(huán)節(jié)的配工人數(shù)、配機撇、工具的種類和數(shù)量等，以保證作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和生產(chǎn)效率的一致性。
　　二、裝卸工藝過程及其組成（熟悉）
　　裝卸工藝過程指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。
　　一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進行的。
　　任何一個工藝過程都由下列基本要素構(gòu)成：
　?。ㄒ唬┴浳?
　　貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。
　　（二）工藝設(shè)備
　　港口裝卸工藝設(shè)備包括裝卸機械及其配套的工具，這些設(shè)備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構(gòu)成完整的機械化系統(tǒng)。
　　（三）能源
　　能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現(xiàn)位移的源泉
　　控制轉(zhuǎn)
　　控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對裝卸機械化系統(tǒng)進行操縱、控制、調(diào)整的總稱?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)按照要求的技術(shù)、經(jīng)濟指標運行。
　　操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運作業(yè)的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的搬運。
　　起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)。醫(yī) 水平搬運作業(yè)工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運作業(yè)。；車內(nèi)作業(yè)工序，包括裝卸車時的卜下搬動，拆碼貨組，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。0 庫內(nèi)作業(yè)工序，包括庫場內(nèi)的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。；
　　在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個工序噸，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機械作業(yè)工序噸。裝卸作業(yè)中，機械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機械化作業(yè)比重。
　　裝卸工藝設(shè)計的一般原則和基本要求（了解）
　?。ㄒ唬┭b卸工藝設(shè)計的一般原則
　?。?）裝卸工藝流程合理，保證完成既定貨種的裝卸作業(yè)及其必要的輔助作業(yè)；
　?。?）組成機械化系統(tǒng)的各工藝設(shè)備必須配套，各環(huán)節(jié)的能力相互適應(yīng)；
　?。?）各環(huán)節(jié)的通過能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī)律留有足夠的儲備；
　?。?）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)該綜合權(quán)衡提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉(zhuǎn)和縮短貨運時間的關(guān)系；
　?。?）在確保貨運質(zhì)量。減輕勞動強度和改善勞動條件的前提下，裝卸工藝設(shè)計方案應(yīng)滿足技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、使用上安全可靠的要求，井具有先進的技術(shù)經(jīng)濟指標。
　　（二）裝卸工藝設(shè)計的基本要求
　?。?）裝卸工藝流程應(yīng)力求簡單臊作環(huán)節(jié)少，機械化、自動化程度高；
　?。?）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)保證作業(yè)安全，改善勞動條件，有利于保護工人健康，減輕勞動強度；
　?。?）積極采用國內(nèi)外先進的技術(shù)和先進的工藝
　　（4）裝卸機械化系統(tǒng)應(yīng)具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能；
　?。?）機械設(shè)備的選擇要立足于國內(nèi)，綜合考慮管理、使用、保養(yǎng)、維修等方面的要求；（6）裝卸工藝設(shè)計必須包括防止污染、保護環(huán)境的內(nèi)容；
　?。?）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)保證為實現(xiàn)裝卸工藝所必須進行的輔助作業(yè)（如計量、除塵、保溫、等），能滿足裝卸工藝主要作業(yè)的要求，保證實現(xiàn)主要環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力、裝卸效率的需要；
　?。?）裝卸工藝設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)的“技術(shù)政策”、“運輸規(guī)劃”、“設(shè)計規(guī)范”及國頒、部頒的標準及規(guī)范的要求
　　影響港口裝卸設(shè)備選擇的主要因素（了解）
　?。ㄒ唬┴浳?
　　貨物方面要考慮的因素包括：貨物特性、吞吐量和貨物流向。
　　 1.貨物特性
　　貨物種類不同，貨物性質(zhì)不同，使裝卸這些貨物的機械設(shè)備也有所不同。根據(jù)貨物在運輸。
　　貨物從以下幾個方面影響機械設(shè)備的選擇。
　　（1）貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇。
　　（2）貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內(nèi)有眾多的貨堆。
　?。?）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用少“接頭”的輸送順統(tǒng)，避免采用刮運或拋擲的原理來運移貨物。
　　（4）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性對設(shè)備的有效應(yīng)用具有重大影響，如果設(shè)計時考慮不周，有時甚雛整個設(shè)備無法使用。
　?。?）貨物的磨損性和腐蝕性會加速機件的損壞，因此需要特別的防護與維修。
　?。?）貨物的易燃、易爆、揚塵性，要求在設(shè)計裝卸機械化系統(tǒng)a安全、環(huán)保的角度采取有效措施。
　　此外，在設(shè)計機械化系統(tǒng)時，還需要考慮因貨物特性引起的某些輔助作業(yè)設(shè)備的需要，如干燥、凈化、精選、粉碎、分票、選材、秤量、計數(shù)等設(shè)備。
　　 2.吞吐量
　　吞吐量大小關(guān)系到是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機械。港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。碼頭采用專業(yè)化生產(chǎn)方式，至少具有以下的優(yōu)點：
　　（1）有利于實現(xiàn)機械化、半自動化和自動化；
　?。?）有利于提高港口生產(chǎn)效率，增加港口通過能力；-
　　（3）有利于提高港口生產(chǎn)技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率，并降低勞動強度；
　?。?）有利于縮短船舶在港停留時間，提高船舶運力利用率；
　?。?）有利于節(jié)省包裝費用，降低運輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益；
　?。?）有利于減少貨損貨差，提高貨物裝卸服務(wù)質(zhì)量。
　　貨物流向是影響機械設(shè)備選擇的又一重要因素，水運貨物是經(jīng)鐵路，還是水路轉(zhuǎn)運；是雙向貨流，還是單向貨流；貨物是全部需要經(jīng)過庫場，還是有很大比重直接換裝，這些對機械設(shè)備選擇都有很大影響。
　　雙方向貨流要求機械在裝船與卸船的兩個方向（船一岸和岸一船）都能進行工作。在這方面起重機系統(tǒng)較輸送機系統(tǒng)優(yōu)越

港口通過能力計算

　　一、港口通過能力的概念（重點）
　　港口通過能力是指港口在一定時期（年、月。日）內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。
　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟效益時所能達到的能力。其定義是：港口在一定時期（通常一年）內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運通過能力和后備能力兩部分所組成。
　　港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計劃和進行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時期（通常是一年）內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟效益時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同，兩者的關(guān)系可用下式表示：
　　 p營=p理 k合
　　式中：p營——營運通過能力；；
　　 p理——理論通過能力；
　　 k合一一設(shè)備合理利用率。
　　二、影響港口通過能力的主要因素（熟悉）
　?。ㄒ唬┴涱?BR>　　貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式；單件重量、運輸形式（如散裝、包裝等）、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復雜程度不同，對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
　　貨物到港的不平衡程度對理論通過能力不會產(chǎn)生影響，但會影響到營運通過能力。吞吐量一定時，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。
　?。ǘ└劭诳傮w布局和碼頭專業(yè)化程度
　　港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。
　　同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。
　?。ㄈ└劭谠O(shè)施與設(shè)備的先進性
　　港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機械、錨地、港池、進港航道等。其技術(shù)性能的先進性。數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好跳等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。
　?。ㄋ模┻\輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。
　?。ㄎ澹┭b卸工人及裝卸司機的數(shù)量和素質(zhì) 接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機械司機，在生產(chǎn)中起著主導作用。他們的作用通過設(shè)備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。困此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。
　　（六）港口自然條件
　?。ㄆ撸┢髽I(yè)領(lǐng)導素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
　　企業(yè)領(lǐng)導素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。
　?。ò耍┢渌?
　　港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時間和裝卸效率池會影響到港口通過能力
　　港口通過能力的計算步驟（重點）
　?。ㄒ唬┻x擇計算公式
　　對計算公式的基本要求是，既能全面、準確地反映各項影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計資料進行盡可能簡便的計算，還要便于分析，以找出提高通過能力的措施。
　　（二）收集原始材料
　　 l.港口平面圖；
　　 2.港口裝卸搬運設(shè)備的類型。技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等；
　　 3.倉庫（堆場）的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，@平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫場堆存面積利用率等；
　　 4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況；
　　 5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額；
　　 6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等
　　 7.近期內(nèi)港口營運統(tǒng)計報表，了解歷來的貨物裝卸量及效率、主要指標的水平等；
　　 8.港口年工作天數(shù)，營運期，作業(yè)制度（班次、班制小時），港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等；
　　 9.水文氣象等影響港口作業(yè)時間和效率的自然條件。
　?。ㄈ┐_定參數(shù)的數(shù)值
　　確定參數(shù)時，應(yīng)盡量使之反映客觀實際?？梢酝ㄟ^對歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計資料進行分析，確定參 數(shù)值。
　?。ㄋ模┯嬎愀髦饕h(huán)節(jié)的通過能力
　　一般應(yīng)計算泊位通過能力、庫場（倉庫）堆存能力、鐵路裝卸線通過能力、機械裝卸能力以及工人裝卸能力。
　?。ㄎ澹┐_定港口綜合通過能力
　　通過對各主要環(huán)節(jié)的能力進行分析和平衡后確定港口綜合通過能力。
　　港口通過能力的計算方法（重點）
　　（一）泊位裝卸能力
　　泊位裝卸能力用裝卸船舶噸數(shù)表示，其計算公式為：
　　 p泊、理= p泊、理×p合、泊
　　式中：p泊、理一 以裝卸船舶噸數(shù)表示的泊位營運裝卸能力（噸）
　　 p泊、理一以裝卸船舶噸數(shù)表示的泊位理論裝卸能力（噸）
　　 p合、泊——合理泊位利用率。
　　（二）庫場通過能力（庫場堆存能力）
　　庫場通過能力，即在一定時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的數(shù)量。它是港口通過能力的一個主要組成部分。庫場通過能力可按下式計算：
　　 p庫=em/k庫
　?。ㄈ╄F路裝卸線通過能力
　　鐵路裝卸線通過能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時間內(nèi)（年、月）所具有的裝卸貨物的能力。它主要反映了鐵路運輸組織、裝卸車效率和取送車能力等。
　　（四）機械裝卸能力
　　機械裝卸能力，是指港口各類機械在一定時期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。它受貨種、機械臺時效率、機械完好率和利用率以及港口設(shè)備管理水平的影響。由于機械的類型不同，其裝卸效率也不一樣。所以，應(yīng)接各種類型的機械分別計算其裝卸能力。
　?。ㄎ澹┕と搜b卸能力
　　工人裝卸能力=工人×營運期×（1-輪休率）×出勤率×工時利用率×班制時數(shù)×工時效率
　　港口通過呢個能力的確定
　　按照上述方法計算出來的是各環(huán)節(jié)的能力，不是港口的綜合通過能力。港口綜合通過能力 在一般情況下是小環(huán)節(jié)的能力。而這只有在對各環(huán)節(jié)能力進行綜合平衡后才能確定。各環(huán)節(jié)通過能力的含義都不一樣：泊位的能力是指可以裝卸船舶貨物噸數(shù)，庫場能力是指可以堆存的貨 物噸數(shù)，鐵路裝卸的能力是指可以裝卸火車貨物噸數(shù)等等。在分析比較時，必須把他們換算成為同一單位——可以承擔的裝卸自然噸數(shù)。
　　（一）各環(huán)節(jié)通過能力的換算
　　 1.泊位通過能力的換算。（重點）
　　前述公式計算出來的泊位裝卸能力是泊位裝卸船舶的能力。把它換算成裝卸自然噸要經(jīng)過兩次變換。
　　次是將其換算為可以完成的吞吐量的數(shù)量，即從船舶的噸位中減去裝卸港內(nèi)運輸船舶的數(shù)量。同時將在碼頭進行水水直接換裝的噸數(shù)計算為兩個吞吐量，即：
　　 p泊、理、吞= p泊、理×（1-k駁+k水直）
　　 2.庫場堆存能力的換算
　　 p庫= p庫、堆÷p庫
　　 3.鐵路裝卸線裝卸能力的換算（了解）
　　 4.裝卸工人裝卸能力的換算
　　 p工人=p工人、操÷k操
　　 5.流動裝卸機械起運能力的換算
　　 p機=p機、起÷k起