?。ǘ┐_定綜合通過(guò)能力
　　提高港口通過(guò)能力的途徑。
　　提高港口通過(guò)能力的措施可以分為擴(kuò)大外延和增加內(nèi)涵兩大類。前者包括增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)、增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)等。后者包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織、提高管理水平、充分調(diào)動(dòng)職工和有關(guān)單位的積極性、充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力等。挖掘企業(yè)潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少、見(jiàn)效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。內(nèi)涵提高港口通過(guò)能力的主要途徑有：
　?。ㄒ唬┨岣咂髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)
　　只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港口的通過(guò)能力。
　?。ǘ┘訌?qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平
　　要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞動(dòng)定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時(shí)間，從而提高港口各環(huán)節(jié)的通過(guò)能力。
　?。ㄈ┘訌?qiáng)裝卸設(shè)備的枝術(shù)管理 要提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機(jī)械能力和港口通過(guò)能力創(chuàng)造條件
　　（四）加強(qiáng)港口疏運(yùn)工作
　　要提高疏運(yùn)能力和庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力，縮短貨物平均堆存期，按時(shí)集中和疏運(yùn)貨物，并制訂切實(shí)可行的管理方法，保證貨主及時(shí)提貨。
　?。ㄎ澹?qiáng)港口內(nèi)部和港口外部各部門之間的協(xié)作
　　要組織均衡運(yùn)輸和均衡生產(chǎn)，提高工作效率。設(shè)備效率和勞動(dòng)效率，減少港口工作的不平衡性，提高港口通過(guò)能力。
　?。┳⒅馗劭诤侠聿季?
　　要建設(shè)專業(yè)化和通用化泊位，使大、中小泊位合理配套。既滿足不同船型、不同貨物裝卸作業(yè)的不同要求、又大大提高船舶裝卸效率，壓縮車、船在港停時(shí)，從而提高港口通過(guò)能力
　　港口裝卸工作指標(biāo)
　　吞吐量
　?。ㄒ唬┩掏铝靠傤悾ㄖ攸c(diǎn)）
　　 1.旅客吞吐量，是指由水運(yùn)乘船進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進(jìn)、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運(yùn)的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計(jì)量單位為人次。
　　 2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給船艙的燃料、物料和淡水。
　　所謂港區(qū)范圍，是指港章中規(guī)定或經(jīng)有關(guān)政府機(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。它不包括所轄小港和營(yíng)業(yè)站、點(diǎn)等。
　?。ǘ┴浳锿掏铝康挠?jì)算方法（重點(diǎn)）
　　 1.對(duì)自本港（碼頭、浮筒、江水、錨地）裝船運(yùn)出的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量。
　　 2.對(duì)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物（包括建港物資），計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。
　　 3.對(duì)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物（包括船一岸一船，或船一船直?。謩e按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量。
　　 4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)行裝卸（包括拆、扎排）者，分別按進(jìn)、出口計(jì)算一次吞吐量。
　　 5.對(duì)給國(guó)內(nèi)、外運(yùn)輸船舶補(bǔ)充的燃物料（不包括船用淡水及生活用品），計(jì)算一次出口吞吐量。
　　 6.對(duì)郵件和辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。
　　 7.不計(jì)為吞吐量的貨物。
　　下列情況不計(jì)算為吞吐量：
　?。╨）在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運(yùn)輸（包括輪渡）和為運(yùn)輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫(kù)的駁運(yùn)物資。
　?。?）在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運(yùn)輸?shù)呢浳铩?
　?。?）由同一船舶運(yùn)載迸港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物。
　?。?）由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進(jìn)行翻倉(cāng)倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物；或裝船后未運(yùn)出，又卸回本港的貨物。
　?。?）在港內(nèi)進(jìn)行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過(guò)的竹、水排。
　?。?）由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品。
　　（7）在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒人江、海中的廢棄物。
　　（三）吞吐量的統(tǒng)計(jì)
　　吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間，一律以統(tǒng)計(jì)期末的后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計(jì)為下期完成的吞吐量。
　　貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)一律按重量噸統(tǒng)計(jì)，以噸為計(jì)量單位。集裝箱自重也計(jì)算在吞吐量中。所有統(tǒng)計(jì)的原始資料是貨物運(yùn)單或貨物交接清單、進(jìn)出口載貨清單（即艙單）。
　　貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
　　 1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)。運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國(guó)香港與中國(guó)澳門；外貿(mào)吞吐量則是指我國(guó)與外國(guó)（地區(qū)）之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國(guó)香中國(guó)澳門之間貿(mào)易往來(lái)的貨物。
　　 2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)（jtq01-88），所有貨物共分為 17大類，108中類和150小類，組成三個(gè)層次。一般港口均按大類統(tǒng)計(jì)。
　　 3.按裝運(yùn)貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船滇他。
　　 4.外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國(guó)籍分為本國(guó)船和外國(guó)船，按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對(duì)方派船。我方派船包括我國(guó)船舶承運(yùn)和我方租用外輪承運(yùn)，對(duì)方派船也包括對(duì)方租用我國(guó)。船舶承運(yùn)的部分。
　　 5.按貨物通過(guò)的碼頭泊位，逐個(gè)泊位統(tǒng)計(jì)。
　　裝卸工作指標(biāo)
　?。ㄒ唬┭b卸自然噸（重點(diǎn)）
　　裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港（包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等），不論經(jīng)過(guò)幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律于裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，也有利于減少貨物在庫(kù)場(chǎng)的積壓，保持港口的通暢。
　　自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，每一個(gè)裝卸自然噸計(jì)算為兩個(gè)吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計(jì)為一個(gè)吞吐噸。
　　裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計(jì)算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
　　 q自=q吞÷（2-а）
　　式中：q吞———吞吐量；
　　 q自——裝卸自然噸；
　　 a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
　?。ǘ┎僮髁浚ㄖ攸c(diǎn)）
　　操作量是指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計(jì)量單位是操作噸。在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，一噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。
　　同一庫(kù)場(chǎng)、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫(kù)場(chǎng)整理性質(zhì)，與翻倉(cāng)及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個(gè)既定的操作過(guò)程，所以不計(jì)算為操作量。
　　操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計(jì)劃時(shí)，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過(guò)程計(jì)算確定的。
　?。ㄈ┲苯訐Q算作業(yè)比重（了解）
　?。ㄋ模┎僮飨禂?shù)
　　操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來(lái)測(cè)定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
　　由于每噸貨物通過(guò)港口至少要經(jīng)過(guò)一次裝卸，因此操作系數(shù)不會(huì)小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫(kù)、場(chǎng)暫時(shí)保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致（包括時(shí)間、載量、容量都全部適應(yīng)），所以操作系數(shù)一般都大于1，其計(jì)算公式為：
　　 k操=q操/q自
　　某海船運(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫(kù)，再?gòu)膸?kù)裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少？
　　 [解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸；
　　裝卸量=10000自然噸；
　　操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸；
　　直接換裝比重=（2000+1500）/10000=35%；
　　操作系數(shù)=16500÷10000=1.65
　　裝卸效率指標(biāo)
　　（一）船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
　　又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計(jì)算公式為：
　　 m總=q/t停（噸/艘天）
　　式中：m總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)；
　　 t?！巴２纯偹姨鞌?shù)。
　?。ǘ┐捌骄垦b卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
　　又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計(jì)算公式為：
　　 m純= q/t裝卸（噸/艘天）
　　式中：m純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)；
　　 t裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
　　船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計(jì)算裝卸貨物噸數(shù)時(shí)，前者按停泊艘天計(jì)算，后者按裝卸艘天計(jì)算。
　?。ㄈ┢骄瑫r(shí)量
　　指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù)。
　　（四）平均艙時(shí)量；指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時(shí)裝卸貨物的噸數(shù)。
　　（五）平均車時(shí)量指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時(shí)所裝卸貨物的噸數(shù)。
　?。┭b卸機(jī)械平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量’；指平均每臺(tái)裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時(shí)所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
　?。ㄆ撸┭b卸工時(shí)效率
　　指裝卸工人咆括機(jī)械司機(jī)及助手）平均每小時(shí)所完成的裝卸貨物數(shù)量。
　?。ò耍┭b卸工日產(chǎn)量。
　　指裝卸工作（包括機(jī)械司機(jī)及助手）平均每個(gè)裝卸工日所完成的操作量。其計(jì)算公式為：
　　 p工時(shí)=q操/t工時(shí)
　　式中：p工時(shí)一一裝卸工日產(chǎn)量（操作噸/工日）；
　　 t工時(shí)——裝卸實(shí)際工日數(shù)（工日
　　車、船在港停留時(shí)間指標(biāo)
　　車、船在港停留時(shí)間是指運(yùn)輸車輛或船舶自進(jìn)港到離港的一段停留時(shí)間?？s短運(yùn)輸工具在港停留時(shí)間是提高運(yùn)輸效率的重要途徑。
　?。ㄒ唬┐霸诟弁２磿r(shí)間
　　船舶在港停泊時(shí)間的長(zhǎng)短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位利用率的高低，以至影。響港口通過(guò)能力的大小。
　　 1.船舶在港停泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)（重點(diǎn)）.
　　對(duì)船舶在港停泊時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，目的在于研究和分析船舶在港停留時(shí)間的構(gòu)成因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問(wèn)題，找出影響船舶停時(shí)的原因以便采取措施加以解決。同時(shí)可分析船舶停時(shí)。的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，為船舶速遣、滯留、獎(jiǎng)罰提供依據(jù)。
　　船舶在港停時(shí)的計(jì)量單位為：“艘天”或“艘時(shí)”。
　　船舶在港停時(shí)的起訖時(shí)間，按以下規(guī)定計(jì)算：
　　外貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間，是從船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進(jìn)港手續(xù)時(shí)起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結(jié)束，離開(kāi)碼頭或錨地、浮筒時(shí)為止。
　　內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間，從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點(diǎn)泊妥時(shí)起（如直接靠碼頭的，從靠好碼頭時(shí)算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或浮筒泊妥時(shí)算起），至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開(kāi)碼頭或錨地、浮筒時(shí)止。對(duì)重載進(jìn)港，卸貨完畢后轉(zhuǎn)人停航封存修理。報(bào)廢拆除及待命的船舶，其在港停泊時(shí)間，統(tǒng)計(jì)至卸貨完畢，辦妥交接手續(xù)時(shí)為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投人營(yíng)運(yùn)的船舶，其在港停時(shí)，從接到下一航次的裝貨通知時(shí)算起。
　　在裝卸時(shí)間以外進(jìn)行清洗鍋爐及航次檢修的時(shí)間，不計(jì)為在港停泊時(shí)間。
　　船舶在港停泊時(shí)間由生產(chǎn)性停泊時(shí)間、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間和自然因素引起的停泊時(shí)間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時(shí)間包括裝卸作業(yè)時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間、移泊時(shí)間和其他生產(chǎn)性停泊時(shí)間。非生產(chǎn)性停泊時(shí)間按其產(chǎn)生原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、物資部門原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間、其他原因造成的非生產(chǎn)停泊時(shí)間。凡在同一時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)其主要的或時(shí)間較長(zhǎng)的一種停時(shí)，這種有關(guān)船舶在港停泊時(shí)間劃分的規(guī)定存在兩個(gè)缺陷，一是掩蓋了因港口設(shè)施和勞動(dòng)力不足以及因組織管理問(wèn)題而產(chǎn)生的開(kāi)工不足的問(wèn)題，二是擴(kuò)大了泊位不足的嚴(yán)重性，掩蓋了其他環(huán)節(jié)能力不足的矛盾。
　　船舶停泊時(shí)間應(yīng)按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計(jì)。同一船舶上同時(shí)載運(yùn)外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物，或進(jìn)港時(shí)載運(yùn)外貿(mào)（或內(nèi)貿(mào)）貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)（或外貿(mào)）貨物出港的，統(tǒng)一按外貿(mào)船進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
　　船舶停時(shí)還要按貨種。按船舶噸級(jí)分別統(tǒng)計(jì)。如果同一貨種既有進(jìn)口又有出口，應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)。如果同一條船同一航次裝運(yùn)兩種或兩種以上貨類時(shí)，統(tǒng)一按數(shù)量多的貨類歸類統(tǒng)計(jì)。但如果同一條船，進(jìn)口裝運(yùn)甲種貨，出口裝運(yùn)乙種貨，則其停時(shí)要分別統(tǒng)計(jì)。甲種貨的停時(shí)，從這條船進(jìn)港時(shí)起，計(jì)算到卸貨完畢時(shí)止；乙種貨的停時(shí)，從甲種貨卸完時(shí)起，計(jì)算到乙種貨裝貨完畢離港時(shí)止。
　　 2.船舶在港的主要指標(biāo) （重點(diǎn)）
　　船舶在港的主要指標(biāo)包括船舶平均每次在港停泊的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重。
　?。?）船舶平均每次在港停泊天數(shù)
　　船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止的平均每艘船在港停泊時(shí)間。一艘船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止，不論是裝貨還是卸貨，或者是又裝又卸，也不論移泊次數(shù)多少，都只計(jì)算為一個(gè)停泊艘次。。
　?。?）船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)
　　船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進(jìn)港時(shí)起到出港時(shí)止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時(shí)間。
　　一艘船在港單裝或單卸都計(jì)算為一個(gè)作業(yè)艘次，而卸貨后又裝貨的雙重作業(yè)則計(jì)算為兩個(gè)作業(yè)艘次。
　?。?船舶平灼每裝卸千噸貨在港停泊時(shí)間
　　（二）鐵路貨車在港停留時(shí)間（了解）
　　 1.日均到港車數(shù)
　　 2.平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間
　　 3.日均裝（卸）車數(shù)。

　　編輯推薦：

　　2010年經(jīng)濟(jì)師考試備考大全

　　2010年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)知識(shí)講義匯總

　　更多相關(guān)信息：考試大經(jīng)濟(jì)師考試論壇 經(jīng)濟(jì)師考試在線中心