28.一噸貨物從進港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計算為（  ）個裝卸自然噸。
A.0
B.1
C.3
D.6
29.某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為（  ）個作業(yè)艙時。
A.10
B.20
C.30
D.40
30.某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實際只工作了6個小時，則應(yīng)按（  ）個工日計算。
A. 0
B.1/4
C.3/4
D.1
31.船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（  ）。
A.生產(chǎn)性停泊時間
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
D.自然因素引起的停泊時間
32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計為（  ）個作業(yè)艘次。
A.4
B.3
C.2
D.1
33.當(dāng)一個泊位?？績伤壹皟伤乙陨洗皶r，其泊位占用時間的計算，應(yīng)該（  ）。
A.從艘船舶靠碼頭起，至艘船舶離碼頭時止
B.從后一艘船舶靠碼頭起，至艘船舶離碼頭時止
C.從艘船舶靠碼頭起，至后一艘船舶離碼頭時止
D.從后一艘船舶靠碼頭起，至后一艘船舶離碼頭時止
34.進庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（  ）。
A.裝卸系數(shù)
B.人庫（場）系數(shù)
C.直取作業(yè)系數(shù)
D.庫場堆存系數(shù)
35.編制晝夜分班作業(yè)計劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（  ）。
A.裝卸機械不停歇
B.快速裝卸
C.整船裝卸時間與重點艙卸時間相等
D.集中裝卸
36.為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進程進行控制時應(yīng)加強（  ）。
A.預(yù)先控制
B.現(xiàn)場控制
C.反饋控制
D.事后控制
37.按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（  ）。
A.干貨
B.零擔(dān)貨物
C.件裝貨物
D.成組貨物
38.為保證水路貨物運輸質(zhì)量，貨運包裝應(yīng)遵循（  ）的原則。
A.快速、經(jīng)濟、適用、合理
B.快速、經(jīng)濟、耐用、合理
C.堅固、經(jīng)濟、復(fù)雜、可行
D.堅固、經(jīng)濟、適用、可行
39.當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（  ）。
A.選擇安全、經(jīng)濟的航線
B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)措施
C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進行
D.采取措施，提高裝卸效率
40.為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（  ）。
A.港口企業(yè)
B.船舶代理企業(yè)
C.理貨企業(yè)
D.海事部門
41.航線上單位時間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作（  ）。
A.發(fā)船頻率
B.航線密度
C.發(fā)船計劃
D.航線周期