筆者在對橋門式起重機定期檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)大部分企業(yè)的橋門式起重機運行機構(gòu)的制動器不是失靈就是制動器調(diào)整要求不規(guī)范。部分工廠的行車維修人員在對起升機構(gòu)和運行記構(gòu)制動器的調(diào)整過程中，往往只重視了起升機構(gòu)制動器的重要性，而忽視了運行機構(gòu)制動器的調(diào)整，只是以行車司機的操作要求憑經(jīng)驗來調(diào)整，以至于制動器抱閘或緊或松，甚至讓制動器不起作用，而是靠反接制動或自身運行的摩擦阻力來使行車停止運行。殊不知這將對安全生產(chǎn)構(gòu)成重大的安全隱患。
　　因為制動器是保證起重機安全正常工作的重要部件之一，直接影響各機構(gòu)運動的準確性和可靠性,它的工作正常與否直接影響到人身和設(shè)備的安全，所以制動器必須經(jīng)常按標準進行調(diào)整。
　　起升機構(gòu)制動器的制動力矩應(yīng)保證支持住額定起重量的1.25~1.75倍，吊起額定載荷時，允許下滑距離S：
　　S≤ (1/80～1/100)υ起（米）
　　υ起 ——吊鉤的額定運行速度（米/分）
　　運行機構(gòu)制動器允許制動距離：
　　υ²行
　　S ≤ （米）
　　4000
　　υ行——大車（或小車）的額定運行速度（米/分） 把安全工程師站點加入收藏夾
　　由于橋式起重機是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過起重吊鉤或其他吊具起升、下降，或升降與運移物料的機械設(shè)備。起動、制動動作頻繁，制動閘皮磨損嚴重，更換不及時或制動器主彈簧的壓縮量過小會使制動力矩變小，同時在調(diào)整過程中，制動閘瓦張開時與制動輪間隙不適合，都會造成：
　?、?當大車車輪分別驅(qū)動時，兩端制動不均對大車運行機構(gòu)在起動和制動時兩端不同步車身扭擺，發(fā)生啃軌現(xiàn)象，加劇軌道和車輪輪緣的磨損，減少使用壽命。
　?、?大車（或小車）由于起動、制動時間較快，倘若制動距離調(diào)整過短，吊鉤及被吊物件由于慣性作用產(chǎn)生相應(yīng)的幅度擺動，從而無法迅速地準確地平穩(wěn)地落到應(yīng)停放的位置上，如果擺動的幅度過大也會發(fā)生脫鉤或碰撞事故。
　?、?倘若制動距離調(diào)整過長或制動器失靈都會對大車（或小車）的行程限位器（安全尺的正確安裝）和端部止擋產(chǎn)生影響。眾所周知，行程限位器和端部止擋是橋式起重機的安全裝置，是為了防止司機誤操作，使行車運行到軌道極限位置時仍未停車出現(xiàn)意外事故而設(shè)置的。其中安全尺的安裝長度也是依據(jù)制動距離來計算的。當行車運行到極限位置時，大車行程開關(guān)的滾輪與安全尺相接觸，使開關(guān)動作，切斷運行機構(gòu)的電動機電源，制動器抱閘使其停止運行（還未碰到端部止擋），起到安全保護作用。如果制動器的制動距離過大或失靈，就會造成即使電機已經(jīng)斷電，行車也不能很快地停下來，而是以起重機的自身質(zhì)量產(chǎn)生水平慣性力繼續(xù)運行直到撞上端部止擋為止，從而使行程限位器失去保護作用，同時撞擊力也會通過端部止擋作用于廠房的承載結(jié)構(gòu)，使廠房結(jié)構(gòu)遭到不同程度的損壞。
　　因此起升機構(gòu)和運行機構(gòu)的制動器應(yīng)定期檢查規(guī)范調(diào)整主彈簧壓縮量，閘瓦打開時與制動輪的兩邊間隙應(yīng)均等且間隙不超標，檢查閘皮磨損情況、制動輪和各軸銷及轉(zhuǎn)動部分回轉(zhuǎn)是否自如，以確保起重機運行可靠安全。
　　參考文獻：
　　1、《起重機械技術(shù)檢驗》王福錦主編、學(xué)苑出版社 、2000年
　　2、《起重機械檢修手冊》 余維張主編、中國電力出版社、1999年
　　3、《橋式起重機司機必讀》天津市第一機械工業(yè)局主編、機械工業(yè)出版社、1982年