28、在壓力容器爆炸中（ ）會(huì)造成人員傷亡和建筑物的破壞。
　　A．鍋爐爆炸　　B．氣瓶爆炸　　C．沖擊波超壓　　D．爆破碎片
29、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)必須設(shè)置制動(dòng)器。制動(dòng)器應(yīng)采用（ ）。
　　A．常開式　　B．常閉式　　C．綜合式　　D．形式不限
30、鍋爐水位應(yīng)經(jīng)常保持在正常水位線處，并允許在正常水位線上下（ ）mm之內(nèi)波動(dòng)。
　　A．10　　B．30　　C．50　　D．100
31、運(yùn)行中壓力容器的檢查主要包括哪三個(gè)方面（ ）。
　　A．操作壓力、操作溫度、液位　　B．化學(xué)成分、物料配比、投料數(shù)量
　　C．工藝條件、設(shè)備狀況、安全裝置　　D．壓力表、安全閥、液位表
32、根據(jù)特種設(shè)備檢驗(yàn)要求，起重設(shè)備(除電梯和載人升降機(jī)外)的安全定期檢驗(yàn)周期為（ ）。
　　A．半年　　B．1年　　C．2年　　D．3年
33、我國(guó)壓力容器納入安全監(jiān)察范圍的最低壓力是（ ）。
　　A．2MPa(A)　　B．0.5MPa　　C．1MPa　　D．0.1MPa
34、礦山事故中，本來可以預(yù)見、抵御和避免的事故的是（ ）。
　　A．責(zé)任事故　　B．自然災(zāi)害事故　　C．地震事故　　D．技術(shù)事故
35、采掘工作面發(fā)生煤與瓦斯突出事故后，首先到達(dá)事故礦井的礦山救護(hù)隊(duì)，應(yīng)派遣一個(gè)小隊(duì)從回風(fēng)側(cè)，另一小隊(duì)從（ ）進(jìn)人事故地點(diǎn)救人。
　　A．出風(fēng)側(cè)　　B．進(jìn)風(fēng)側(cè)　　C．上風(fēng)側(cè)　　D．下風(fēng)側(cè)
36、井巷發(fā)生透水事故時(shí)，礦山救護(hù)隊(duì)的任務(wù)是（ ）。
　　A．搶救受淹和被困人員　　B．搶救失蹤人員　　C．搶救溺水人員　　D．防止透水區(qū)域擴(kuò)散。
37、巖石除去外力后能恢復(fù)其原來形狀和體積的性能，稱為（ ）。
　　A．塑性　　B．流變性　　C．彈性　　D．剛性
38、水在巖石中以結(jié)合水、重力水、氣態(tài)水、（ ）的形式存在。
　　A．結(jié)晶水　　B．固態(tài)水　　C．冷凝水　　D．軟化水
39、雜散電流大于30mA、離高壓電網(wǎng)較近的區(qū)域、受射頻電影響較大的區(qū)域等不得使用（ ）。
　　A．炸藥　　B．雷管　　C．電雷管　　D．腐蝕性物質(zhì)
40、井下防水措施要做到“探、放、隔、截、（ ）”五個(gè)字。
　　A．追　　B．堵　　C．引　　D．導(dǎo)
41、煤礦井下屬于一類用戶，停電會(huì)造成人員傷亡和重大的（ ）損失。
　　A．經(jīng)濟(jì)　　B．生產(chǎn)　　C．電力　　D．煤炭
42、井下巷道、機(jī)電硐室，經(jīng)常有滴水、淋水、甚至大量涌水，空氣相對(duì)濕度一般在（ ）以上。
　　A．60%　　B．70%　　C．80%　　D．90%
43、井下被困人員生存條件分析中主要包括生命能源、被困地點(diǎn)、空間及（ ）。
　　A．被困時(shí)間　　B．身體條件　　C．空氣質(zhì)量　　D．水源情況
44、根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》(GB5599--1985)的規(guī)定：鐵路車輛的脫軌系數(shù)Q/P≤（ ），輪重減載率≤（ ）。
　　A．1.2，0.65　　B．1.2，1.2　　C．0.65，0.65　　D．0.65，1.2 
 45、建立并維護(hù)好一個(gè)信息系統(tǒng)，對(duì)于個(gè)人和不同部門有著不同的責(zé)任。“管理部門應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有必要知道的工作人員；應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程度、維護(hù)大綱等均已按需做了更正；應(yīng)將緊急問題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)?！币陨厦枋龅氖牵?nbsp;）的責(zé)任。
　　A．個(gè)人　　B．航空器制造廠　　C．航空公司　　D．主管當(dāng)局
46、（）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達(dá)交叉口時(shí)均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。
　　A．無信號(hào)交叉口　　B．環(huán)形交叉口　　C．信號(hào)交叉口　　D．直線形交叉口
47、（）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達(dá)交叉口時(shí)均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。
　　A．無信號(hào)交叉口　　B．環(huán)形交叉口　　C．信號(hào)交叉口　　D．直線形交叉口
48、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入（ ）通過。
　　A．正線　　B．固定線　　C．支線　　D．輔助線路
49、運(yùn)行機(jī)車上應(yīng)安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、（ ）裝置，簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”。
　　A．高頻對(duì)講機(jī)　　B．緊急制動(dòng)裝置　　C．報(bào)警裝置　　D．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置
50、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（ ）小時(shí)內(nèi)逐級(jí)報(bào)到鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、全國(guó)鐵路總工會(huì)。
　　A．6　　B．12　　C．18　　D．24
51、為保證油船達(dá)到安全條件，防止事故發(fā)生，在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，安裝有消防設(shè)施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內(nèi)氧氣監(jiān)測(cè)裝置、艙內(nèi)液位報(bào)警裝置、（ ）。
　　A．惰性氣體系統(tǒng)　　B．救生設(shè)施　　C．救援設(shè)施　　D．惰氣低壓報(bào)警系統(tǒng)
52、在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為（ ）m。
　　A．150～200　　B．200～250　　C．250～300　　D．300～350
53、橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為（ ）m。
　　A．1.5～1.8　　B．1.8～2.1　　C．2.1～2.4　　D．2.4～2.7
54、人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者屬于（ ）事故。
　　A．特別重大飛行　　B．重大飛行　　C．一般飛行　　D．較大飛行
55、中國(guó)民航信息系統(tǒng)管理體制暫分三級(jí)，即總局、地區(qū)管理局、（ ）。
　　A．國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局　　B．交通部　　C．基層　　D．航空公司
56、在施工組織設(shè)計(jì)分類中，以建設(shè)項(xiàng)目或群體工程為對(duì)象進(jìn)行編制，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，指導(dǎo)全局的施工組織設(shè)計(jì)稱為（ ）。
　　A．施工組織設(shè)計(jì)　　B．施工組織總設(shè)計(jì)　　C．單位工程施工組織設(shè)計(jì)　　D．分部(分項(xiàng))工程施工組織設(shè)計(jì)
57、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電工程中室外燈具的安裝距地不得低于（ ）。
　　A．2.4m　　B．2.7m　　C．3m　　D．3.3m
58、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)在拆除工程施工（ ）日前將有關(guān)資料報(bào)拆除工程所在地縣級(jí)以上建設(shè)行政主管部門備案。
　　A．7　　B．15　　C．21　　D．30
59、鍛造鉤采用20號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，經(jīng)過鍛造和沖壓，進(jìn)行退火處理，以消除殘余內(nèi)應(yīng)力，增加其韌性，要求硬度達(dá)到HB=（ ），再進(jìn)行加工。
　　A．50～90　　B．75～135　　C．80～125　　D．60～120