摘要 結(jié)合隧道工程及其火災(zāi)的主要特點(diǎn)，如火災(zāi)危害大、難以撲救、煙霧毒性大、且滲透性強(qiáng)、煙霧溫度高、難以排除、人員疏散困難，探討和提出隧道工程火災(zāi)防護(hù)的主要措施，從整體上提高工程防火能力；提出了“隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)”的設(shè)想，通過火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)、工程防火設(shè)備應(yīng)急系統(tǒng)，以及火災(zāi)應(yīng)急方案系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的自動預(yù)警和監(jiān)測，對火災(zāi)現(xiàn)場及滅火過程實(shí)施有效控制，從而實(shí)現(xiàn)對隧道火災(zāi)的有效防護(hù)。

　　關(guān)鍵詞 隧道工程 火災(zāi)防護(hù) 自動預(yù)警—消防系統(tǒng)

　　1．問題的提出

　　隧道工程的應(yīng)用十分廣泛，特別是公路隧道、鐵路隧道和地下鐵路已成為地面交通的重要組成部分。而隨著隧道工程應(yīng)用的日益增多，相關(guān)的隧道災(zāi)害也時有發(fā)生且危害嚴(yán)重，各國對隧道災(zāi)害特別是火災(zāi)的研究也越來越予以重視。

　　隧道火災(zāi)的危害是十分巨大的，這方面的例子很多，不再——列舉。隨著隧道工程火災(zāi)的時有發(fā)生，人們對工程的安全越來越注重，總結(jié)歷硼道工程火災(zāi)的情況，可以得出隧道工程火災(zāi)的一些特點(diǎn)

　　(1)火災(zāi)危害大，難以撲救； 把安全工程師站點(diǎn)加入收藏夾

　　(2)煙霧毒性大且滲透性強(qiáng)；

　　(3)煙霧溫度高，難以排除；

　　(4)人員疏散困難。

　　國際和國內(nèi)對隧道工程火災(zāi)的相關(guān)研究也比較多，研究內(nèi)容主要包括隧道內(nèi)的滅火設(shè)備、火災(zāi)探測系統(tǒng)、火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)，隧道火災(zāi)燃燒特性的研究、長時間火災(zāi)時的隧道內(nèi)熱環(huán)境，火災(zāi)煙氣流動特性及排煙技術(shù)，隧道空間的防火安全對策、隧道內(nèi)的火災(zāi)避難對策等等。但仍有許多問題值得進(jìn)一步研究，仍有不少研究成果須轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。比如隧道火災(zāi)燃燒特性，隧道內(nèi)燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍，隧道內(nèi)的溫度最高可達(dá)到1000℃，與敞開空間的火災(zāi)相比較，是一個非常嚴(yán)重的問題，主要是因?yàn)樗淼朗欠忾]空間，如能改變這個特性將大大降低隧道火災(zāi)的危害。目前加強(qiáng)對隧道火災(zāi)的防護(hù)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　2．隧道工程火災(zāi)防護(hù)措施

　　隧道工程起火的因素很多，存在的主要火災(zāi)隱患主要有：

　　(1)電器起火；

　　(2)裝修材料、辦公及生活物品起火；

　　(3)施工、維修作業(yè)起火；

　　(4)人為放火；

　　(5)爆炸易燃物品爆炸燃燒起火；

　　(6)戰(zhàn)時武器打擊爆炸起火。

　　在加強(qiáng)隧道火災(zāi)的研究的同時，也應(yīng)更加重視隧道工程火災(zāi)的防護(hù)。加強(qiáng)對火源的管理和控制，減少或杜絕起火的可能，并應(yīng)加強(qiáng)對工程的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計、防火設(shè)計，加強(qiáng)消防滅火設(shè)施、火災(zāi)監(jiān)控、火災(zāi)應(yīng)急保障等方面的研究，從整體上提高工程防火能力，即便有火災(zāi)發(fā)生也能做到立即發(fā)現(xiàn)火險、迅速控制火情，及時快速滅火。鑒于目前隧道工程的實(shí)際狀況，進(jìn)行火災(zāi)防擴(kuò)應(yīng)注重以下一些措施．

　　(1)“以防為主，消防結(jié)合”，加強(qiáng)防火管理。加強(qiáng)管理與監(jiān)控，對危險品、易燃易爆品進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，控制進(jìn)入隧道的車輛及間距，特別注重對運(yùn)輸危險品、易燃易爆品的車輛的檢查和監(jiān)控。設(shè)置足夠的標(biāo)志牌及疏散指示。

　　(2)注重隧道工程的建筑布局設(shè)計。通過科學(xué)合理的設(shè)計努力改變目前隧道封閉的情況，使隧道內(nèi)空氣狀況達(dá)到或接近敞開空間。如設(shè)兩個或多個主通道、多個出入口、適量的人員及車輛疏散通道和防煙防火分區(qū)。一旦發(fā)生災(zāi)害，汽車和乘客可以迅速通過互通洞逃至另一隧道。

　　(3)慎重選取建筑裝修材料和設(shè)備線纜材料。各種建筑裝修材料應(yīng)采用阻燃或不燃材料，設(shè)備和線纜應(yīng)采用防火絕練類型產(chǎn)品。

　　(4)加強(qiáng)工程防火設(shè)計，設(shè)置防火隔墻(隔煙水幕)及防火避難室。加強(qiáng)煙的監(jiān)控與處理，對煙的來源進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)行發(fā)煙量計算；合理安排煙的疏散，以合理的比例對煙進(jìn)行排、吸、引處理；對煙流、空氣流向與人群疏散進(jìn)行隔離，使其各行其道。設(shè)置足夠數(shù)量的防火避難室以備人員緊急避難。各防火分區(qū)之間設(shè)隱藏式防火隔墻，發(fā)生火險時可自動啟動或由控制中心啟動，隔離火險分區(qū)，配合隔煙水幕系統(tǒng)，防止煙火的擴(kuò)散，并形成火罐效應(yīng)滅火。

　　(5)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗力，抵御戰(zhàn)時武器的威脅。隧道工程在構(gòu)筑時應(yīng)適當(dāng)提高結(jié)構(gòu)抗力，增加工程在戰(zhàn)時的生存能力。

　　(6)加強(qiáng)消防措施和火險應(yīng)急措施。應(yīng)能在突發(fā)火情時，有相應(yīng)的對付措施，制訂有相應(yīng)
的預(yù)案，進(jìn)行火災(zāi)模擬演練。儲備足夠的應(yīng)急設(shè)備與物資，保證滅火設(shè)備一直處于良好的工作
狀態(tài)，能及時控制火勢的蔓延。

　　(7)加強(qiáng)火災(zāi)監(jiān)控，研究隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)。

　　3．隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)的研究

　　3．1“隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)”研究的意義

　　火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)的研究不僅僅在于火災(zāi)的預(yù)警和監(jiān)測，更重要的是在火災(zāi)預(yù)警的同時或接到預(yù)警信息后，能夠迅速啟動消防設(shè)施和應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行滅火，能夠及時實(shí)施消防預(yù)案，并對火災(zāi)現(xiàn)場及滅火過程實(shí)施有效控制。

　　3．2“隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警消—防系統(tǒng)’包含的主要內(nèi)容

　　(1)火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)

　　火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)目前已經(jīng)比較成熟，國內(nèi)公路隧道監(jiān)控技術(shù)的研究和實(shí)踐也已經(jīng)躋身國際先進(jìn)行列，已經(jīng)具備了一整套完善的隧道災(zāi)害預(yù)警和交通引導(dǎo)系統(tǒng)，其中的綜合監(jiān)控技術(shù)為國際領(lǐng)先。例如臺州高速公路，實(shí)施了綜合營運(yùn)管理和災(zāi)害預(yù)防系統(tǒng)，以確保隧道行駛安全。尤其是通風(fēng)控制系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、報警及消防系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、緊急電話標(biāo)線等12個自動化監(jiān)控系統(tǒng)的使用，隧道內(nèi)發(fā)生的異常情況可以在30s時間內(nèi)由中央控制室作出應(yīng)急反應(yīng)。

　　(2)消防滅火系統(tǒng)

　　消防滅火系統(tǒng)種類比較多，比如自動噴水滅火系統(tǒng)、高中低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)等等，對于隧道工程關(guān)鍵要選擇適合的滅火系統(tǒng)，不同的設(shè)施采用不同的滅火系統(tǒng)，才能有效地進(jìn)行隧道滅火。

　　(3)工程防火設(shè)備應(yīng)急系統(tǒng)

　　工程防火設(shè)備應(yīng)急系統(tǒng)包括防火隔墻、防火門、防火防煙水幕、應(yīng)急照明、應(yīng)急通訊等應(yīng)急設(shè)備系統(tǒng)。平時工程防火設(shè)備應(yīng)急系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，在火險出現(xiàn)時，該系統(tǒng)應(yīng)自動處于待啟動狀態(tài)，由中央控制系統(tǒng)集中控制或現(xiàn)場手動控制運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　(4)火災(zāi)應(yīng)急方案系統(tǒng)

　　火災(zāi)應(yīng)急方案系統(tǒng)是根據(jù)工程實(shí)際情況及以往同類工程可能出現(xiàn)的火災(zāi)隱患，制訂多個火險火情應(yīng)急預(yù)案，以便在發(fā)生火災(zāi)時由系統(tǒng)迅速進(jìn)行對比分析，由中央控制系統(tǒng)選擇合理預(yù)案進(jìn)行滅火。

　　(5)中央控制系統(tǒng)

　　中央控制系統(tǒng)是工程火災(zāi)自動預(yù)警消—防系統(tǒng)的核心，對整個預(yù)警、監(jiān)測、消防、應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行指揮控制，采用自動控制和人工控制相結(jié)合的控制思想，時時收集和分析火災(zāi)現(xiàn)場及隧道整體情況，為指揮控制提供決策依據(jù)。

　　3．3“隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)”工作程序

　　在隧道發(fā)生火險時，火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)傳遞信息至中央控制系統(tǒng)，同時消防滅火系統(tǒng)自啟動滅火或由中央控制系統(tǒng)通過指令啟動消防滅火系統(tǒng)；中央控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)警信息作出判斷視情啟動火災(zāi)應(yīng)急方案系統(tǒng)和工程防火設(shè)備應(yīng)急系統(tǒng)。火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)隨時監(jiān)測火情，實(shí)時數(shù)據(jù)由中央控制系統(tǒng)處理后決定是否關(guān)閉火災(zāi)應(yīng)急方案系統(tǒng)、工程防火設(shè)備應(yīng)急系統(tǒng)和消防滅火系統(tǒng)。

　　4．結(jié)語

　　隨著隧道工程的日益廣泛應(yīng)用，隧道的安全也變得尤為重要，隧道工程防火問題的解決也更加迫切，“隧道工程火災(zāi)自動預(yù)警—消防系統(tǒng)”目前僅是一個設(shè)想，其中的許多實(shí)際問題還有待進(jìn)一步解決。