水泥混凝土路面作為一種高級路面結(jié)構(gòu)形式， 自上世紀八十年代以來， 因其強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護費用少等優(yōu)點， 在我國得到迅猛發(fā)展。據(jù)交通部統(tǒng)計， 1980 年我國水泥混凝土路面里程僅1600 公里， 截至2005 年， 我國水泥混凝土路面里程已達到30.7 萬公里， 其中多數(shù)是國省道公路， 高速公路中約1/5～1/4 是水泥路面。另外， 隨著中國公路交通的發(fā)展， 國內(nèi)瀝青產(chǎn)量遠不能滿足需求， 據(jù)交通部調(diào)查顯示， 即使進口瀝青仍有較大缺口。我國石灰石資源豐富， 水泥產(chǎn)量很大， 目前位居世界第一， 而我國的瀝青資源相對匱乏且質(zhì)量較差， 因此在我國修筑高等級公路路面時， 水泥混凝土路面被廣泛采用。雖然世界上水泥路面的發(fā)展比瀝青路面晚20 年， 但是我國水泥路面滑模攤鋪技術(shù)、設(shè)計和施工都屬國際先進水平。因此， 水泥混凝土路面在我國公路工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。
    在水泥混凝土路面施工過程中， 前期準備工作必不可少， 而水泥混凝土攪拌場設(shè)置是其中一個重要環(huán)節(jié)， 對保證水泥混凝土路面的正常施工和工程質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。本文在分析水泥混凝土路面特點的基礎(chǔ)上， 對水泥混凝土施工中的攪拌場設(shè)置工作進行初步探討。
    一、水泥混凝土路面的特點
    水泥混凝土路面， 包括素混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼筋纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面板和基層（ 墊） 層所組成的路面。目前廣泛采用的是就地澆筑的素混凝土路面， 簡稱混凝土路面。所謂素混凝土路面， 是指除接縫區(qū)和局部范圍（ 邊緣和角隅） 外不配置鋼筋的混凝土路面。與其他路面特別是瀝青路面相比， 混凝土路面具有以下優(yōu)點：
    1.強度高?；炷谅访婢哂休^高的抗壓強度和抗彎強度以及抗磨耗能力。
    2.穩(wěn)定性好。混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好， 特別是它的強度能隨時間的延長而逐漸提高， 不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。
    3.耐久性好。由于混凝土路面強度和穩(wěn)定性好， 所以它經(jīng)久耐用， 一般能使用20～40 年， 而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。
    4.養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高。與瀝青混凝土路面相比， 混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均較少。它的建設(shè)投資雖較大，但使用年限長， 故所分攤于每年的工程費用少。因此從長遠角度看， 選用混凝土路面， 其經(jīng)濟效益是比較顯著的。
    5.有利于夜間行車。混凝土路面色澤鮮明， 能見度好， 對夜間行車有利。
    由于水泥混凝土路面具有以上優(yōu)點， 在我國的城市道路、停車場和機場跑道等采用較多； 因其水穩(wěn)性好及能見度好， 特別適用于修建隧道內(nèi)的路面。目前， 在我國大力開展的農(nóng)村公路建設(shè)中， 水泥混凝土路面因其施工簡易、強度高、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護方便等特點被廣泛采用， 農(nóng)村公路中的水泥路面里程正急劇增長。
    當然， 水泥混凝土路面也存在一些缺點。如：
    1.對水泥和水的需要量大。修建0.2m 厚、7m 寬的混凝土路面， 每1000m 要耗費水泥約400～500t 和水約250t.
    2.有接縫。一般混凝土路面要建造許多接縫， 這些接縫給施工和養(yǎng)護帶來不便， 而且容易引起行車跳動， 影響行車舒適性，接縫處也容易產(chǎn)生路面病害。
    3.開發(fā)交通遲。一般混凝土路面完工后， 要經(jīng)過15～20d 的濕治養(yǎng)生， 才能開放交通。
    4.修復(fù)困難。一旦損壞后， 開挖困難， 修補工作量大， 且影響交通。
    以上缺點正在通過應(yīng)用改進的建筑材料、提高施工技術(shù)以及采用先進的施工機具而得到改善或克服。
    二、攪拌場位置選擇及場內(nèi)布置
    水泥混凝土攪拌場應(yīng)盡量設(shè)置在攤鋪路段的中間位置。攪拌場內(nèi)部布置應(yīng)滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求， 并盡量緊湊、減少占地。攪拌樓應(yīng)安排在上風頭。確因地形等條件限制， 砂石料堆場面積不足時， 可在攪拌站附近設(shè)置砂石料儲備轉(zhuǎn)運場。攪拌場原材料運輸和混凝土運輸車輛不應(yīng)相互干擾， 應(yīng)設(shè)置車輛進出道口的環(huán)形道路， 每臺或每兩臺安裝在一起的攪拌樓應(yīng)設(shè)相對獨立的運料進出口， 并有臨時停車場。攪拌樓下裝車部位應(yīng)采用厚度不少于20cm 的混凝土鋪筑層， 并應(yīng)設(shè)置清洗污水排放管（ 溝） 、積水滲水坑或清洗攪拌樓的廢水處理回收設(shè)備。其目的是提高運輸效率， 防止水淹砂石料及施工污染。
    三、水、電及燃料供應(yīng)
    攪拌場應(yīng)保證攪拌、清洗、養(yǎng)生用水的供應(yīng)， 并保證水質(zhì)。當水源供水量不足時， 攪拌場應(yīng)設(shè)置與每日攪拌量相適應(yīng)的蓄水池， 所蓄水量應(yīng)至少滿足1 天以上攤鋪面層計劃進度的需要。
    攪拌場應(yīng)保證充足的電力供應(yīng)?？删徒鼜碾娋W(wǎng)取用電力或自備發(fā)電設(shè)備保證供電。電力容量應(yīng)考慮全部施工用電設(shè)備、夜間施工照明及生活用電之和。配電房或發(fā)電站應(yīng)設(shè)在地勢高處或架高設(shè)置。
    施工單位應(yīng)確保攤鋪機械、運輸車輛及發(fā)電機等動力設(shè)備的燃料供應(yīng)。離加油站較遠的工地宜設(shè)置油罐或油料儲備庫。
    四、原材料供應(yīng)
    （一） 水泥和粉煤灰的儲存及供應(yīng)
    1.儲存?；炷谅访婀こ桃耸褂蒙⒀b水泥， 每臺攪拌樓至少配備2 個水泥罐倉和1 個粉煤灰倉儲存散裝水泥及粉煤灰。不同廠家的同品種標號的水泥或粉煤灰不得混裝， 應(yīng)分別入罐存放， 分罐使用， 在水泥罐換裝水泥時， 必須清倉再灌。嚴禁水泥和粉煤灰混灌。
    2.供應(yīng)。應(yīng)保證施工期間的水泥和粉煤灰供應(yīng)， 防止在滑模攤鋪水泥混凝土路面施工時出現(xiàn)因水泥和粉煤灰供應(yīng)不上的現(xiàn)象， 繼而導致停工。大型滑模攤鋪正常施工時， 每天需要上千噸水泥供應(yīng)， 它受到水泥廠日生產(chǎn)能力和運輸能力的制約， 因此水泥供應(yīng)需要很好的聯(lián)絡(luò)、調(diào)度、運輸組織和現(xiàn)場管理。水泥和粉煤灰供應(yīng)保證率不足或運距較遠時， 應(yīng)儲備和使用袋裝水泥。袋裝水泥倉庫應(yīng)覆蓋或設(shè)置頂篷防雨， 并應(yīng)設(shè)置在地勢較高處， 防止水泥和粉煤灰受潮或浸水。
    （ 二） 砂石料儲備
    1.砂石料儲備量。施工前， 宜儲備不少于正常施工10～15 天以上的砂石料， 大型滑模至少要儲備一個月以上的砂石料。
    2.料場硬化、排水與隔離。料場應(yīng)建在地勢較高、排水暢通的位置， 其底部應(yīng)采用膠凝材料處置或進行水泥混凝土硬化處理， 防止材料堆積水或泥土污染。不同規(guī)格的砂石料之間應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施， 并設(shè)標識牌， 禁止混雜。
    3.料堆覆蓋。在低溫天、雨天或大風天、日照強烈的條件下，應(yīng)在砂石料堆上部架設(shè)防雨、防曬頂篷或覆蓋帆布、塑料薄膜等， 覆蓋材料數(shù)量不宜少于正常施工一周用量。不得直接使用淌水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部曝曬過熱的砂石料來攪拌混凝土。
    五、結(jié)語
    在水泥混凝土施工準備工作中， 做好攪拌場設(shè)置工作是保證水泥路面施工質(zhì)量的必要前提。同時必須防止混凝土原材料在攪拌場發(fā)生積水、二次污染或混雜， 防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土， 這些不利因素將嚴重影響新拌混凝土的勻質(zhì)性和彎拉強度， 從而影響水泥路面的質(zhì)量。
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