三、案例分析題(共4題，每題20分)
31、 某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40 m，左線長3 216 m，右線長3 100 m，隧道最大埋深500 m。進出口為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1／3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點設(shè)防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。
技術(shù)員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有地質(zhì)和支護狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應(yīng)力。
項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為l10～220 V。同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設(shè)施由專職安全員兼管。
隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100 d后才進行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時還要求金屬支架、導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。
在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。
問題
1．改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應(yīng)遵
循的兩條基本原則是什么?
2．補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些。
3．指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。
4．根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯誤之處。
5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)


32、 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20 MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2 400 000 m³ (土石比例為6：4)，填方249 000 m³，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為1 6元/m³。施工過程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出發(fā)設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3．4：6．6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。
事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40 cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。    事件三：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。
問題
1．《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種?事件一中的設(shè)計變更屬于哪一種?說明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3．指出事件三中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確，還需補充哪個實測項目。   
4．針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?


33、 某高速公路全長50 km，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防止瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度達不到要求和平整度及接縫達不到要求，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實、接縫的處理等方面，做了如下工作：
1．選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑。
2．瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。
3．根據(jù)拌和站的產(chǎn)量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量。
4．設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求。
5．壓路機采用2臺雙輪雙振壓路機及2臺16 t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。
6．縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。
問題
1．施工準備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意哪幾點?
2．瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?
3．若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌和中可能存在什么問題?
4．混合料的運輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?
5．瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄?
6．瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?
7.“請簡述橫接縫的處理方法。


34、 某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100 km/h，平均挖深19 m，路基寬度26 m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30 cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：
(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。
(2)采用直徑8 cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標高位置。
(3)爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10 m，縱向每40～50 m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1 m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4 m，采用“梅花型”均勻布置。
爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200 m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200 m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。
K20+300 K20+520段需開挖石方140 000 m³，采用2臺裝載機(每臺作業(yè)率720 m³/臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業(yè)率300 m³/臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。
施工完成后，對路基工程進行了質(zhì)量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
問題
1．指出并改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。
2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。
3．5在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520路段石方調(diào)運工作需要多少天?(列式計算)
4．K20+300～K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應(yīng)實測哪些項目?