木蘭溪獨塔懸索橋位于福建莆田，該大橋經(jīng)過整整36個月的艱苦奮戰(zhàn)于近期通車。這座外形獨特優(yōu)美，集獨塔、單索道、自錨式、現(xiàn)澆混凝土箱梁特點于一身的懸索橋為國內(nèi)首創(chuàng)，大橋的建成不僅為莆田這個美麗的城市增添一處亮麗的風景，成為莆田當?shù)氐臉酥拘越ㄖ?，同時也為該類橋型的建造提供了寶貴的經(jīng)驗。
     木蘭溪特大橋工程是荔港大道的關(guān)鍵工程，為福建省重點工程項目。該工程全長860米，主橋長380米，為整體連續(xù)梁，兩邊引橋各長240米，橋面寬37.5米，全橋布置一根主纜，置于梁體中央，直接錨固于梁體。這是一座主橋結(jié)構(gòu)采用獨塔、單索道、自錨式、現(xiàn)澆混凝土箱梁的懸索橋，集這四個特點為一體的橋梁為國內(nèi)首創(chuàng)。其優(yōu)點是跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美觀。但由于自錨式懸索橋的主纜錨固在主梁兩端，取消了錨碇，其受力性質(zhì)和施工工藝、施工步驟以及施工控制與傳統(tǒng)的地錨式懸索橋完全不同，必須先施工主梁，后施工主纜系統(tǒng)，整個施工階段需經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，施工技術(shù)復(fù)雜，難度大。盡管承擔施工的北京市政集團市政三公司是家有著豐富施工經(jīng)驗的老企業(yè)，修路架橋多年，但承建這樣的橋梁還是第一次。
     在施工過程中，項目部遇到的第一個難點就是打橋樁。軟基是打橋樁最為頭疼的事，而這個工程恰恰就是軟基，第一層是淤泥，第二層是強風化沙，第三層是巖石，橋樁從承臺一米以下要打60多米深，勘巖深度要4米以上，一根樁重2000噸。因此，鋼管樁要求特別嚴密，單樁極限承載力240噸，安全承載力150噸。為了加快打樁進度，項目部調(diào)集了12臺鉆機一齊上，順利的20天打一根，不順利的通常要2個月。有一次打樁時遇到花崗巖，憑著鉆機怎么轉(zhuǎn)動，就是打不下去。項目部技術(shù)人員千方百計想辦法，改錘頭、換繩子、加大電機容量，經(jīng)過3個月，終于拿下這個最難啃的硬骨頭。全橋114根樁全部完成，單樁靜載力試驗全部符合設(shè)計承載力的要求。
     第二個難題是主塔索鞍的安裝。索鞍重80噸重，吊具的最大吊裝重量40噸，如何將這么重的索鞍吊裝到60多米高的主塔頂上呢？項目部技術(shù)人員積極開動腦筋，經(jīng)過反復(fù)研討，在提出的各種方案中優(yōu)中選優(yōu)，最終確定把索鞍分成兩瓣吊裝，然后在塔頂進行組拼。這道工序非常復(fù)雜，要先搭建吊裝支架，鋪設(shè)滑道，利用多臺千斤頂將索鞍頂滑至塔根部，再將其垂直吊至塔頂就位。在整個安裝過程中，項目部始終按照設(shè)計標準要求，對各種吊具和塔頂預(yù)埋件等進行精確測量，從外部質(zhì)量到內(nèi)部結(jié)構(gòu)細致把關(guān)，保證精度要求，焊接位置準確牢固。對搭建的支架，進行靜載試驗，保證支架的穩(wěn)定性。吊裝前，項目部還制定了詳細的安全保證措施，并對天氣進行觀測，選擇風力較小或無風天氣進行吊裝。嚴密的科學組織，有效的施工技術(shù)措施，確保了成功安裝，從安裝準備到安裝完工整整用了3個月。本文來源:考試大網(wǎng)
     在整個建橋過程中，項目部始終把質(zhì)量放在頭等位置。木蘭溪特大橋是一次性澆筑整個主梁，自重大，每延米重量為100噸，總長達200米，箱梁寬度達37米，并采用3向預(yù)應(yīng)力體系。因此主梁施工支架系統(tǒng)的安全性與可靠性是整個施工的關(guān)鍵。為保證支架的安全穩(wěn)定性，防止箱梁不均勻沉降使砼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，項目部提出在原設(shè)計的基礎(chǔ)上再打144根臨時鋼管樁的方案，以增強支架橫向剛度。為了加強措施的合理性，項目部在召開專題研討會進行論證后，又拿著設(shè)計圖紙到北京市政設(shè)計院、上海同濟大學進行復(fù)核，經(jīng)過專家們進一步調(diào)整后，這項措施得以實施。從完工后的效果來看，有利地防止箱梁出現(xiàn)下沉和裂縫，保證箱梁的質(zhì)量和安全、穩(wěn)定性。許多參戰(zhàn)的同行贊許地說，多虧有了這項措施，如果不采取這項措施，當時可能沒問題，但是經(jīng)過這兩年的雨淋和臺風，橋梁可能會出現(xiàn)一定程度的下沉。
     為了把住大橋的質(zhì)量關(guān)，項目部還從材料關(guān)入手，嚴格按照規(guī)范要求檢查驗收，保證所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量、規(guī)格，支架和模板的強度、剛度、穩(wěn)定性滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。整個工程混凝土用量約39600立方米，鋼筋與鋼絲用量約8000噸。主纜、吊索、主索鞍用鋼材約500噸，全部符合規(guī)范要求。來源：www.examda.com
     木蘭溪特大橋工序十分復(fù)雜，從打橋樁到橋梁、主塔的澆注以及主纜、索鞍的安裝等，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響大橋的質(zhì)量。項目部工程技術(shù)人員，每天都盯在橋上，發(fā)現(xiàn)問題絕不放過。懸索橋主纜系統(tǒng)的施工架設(shè)是整個施工中最關(guān)鍵的工序，也是最復(fù)雜的。一旦主纜吊裝完成，其線形再也無法調(diào)整。主纜總長約230米，它是由8281根直徑為5.1毫米的鍍鋅鋼絲組成，分為91根索股。在架設(shè)過程中，要一根一根地架設(shè)索股，索頭編號后要準確地安裝到索盤對應(yīng)的槽里，一絲一毫都不能錯位。項目部架設(shè)前，制定了詳盡的施工方案，嚴格按工序要求，進行施工控制和精確計算，并反復(fù)核實。安裝后在對91根條索進行應(yīng)力調(diào)整時，應(yīng)力準確達到96%，大大高于92%以上的設(shè)計要求。

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