社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶來道路交通的日新月異。與此同時(shí)，隧道交通也迅猛發(fā)展。有穿山越嶺的鐵路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道，而隧道的消防安全問題也日益為人們所關(guān)注。隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧大、溫度高、能見度低，給火災(zāi)撲救和人員疏散帶來困難；隧道斷面小，車輛魚貫而入，發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員、物質(zhì)和車輛疏散相當(dāng)困難。因此，火災(zāi)在車輛之間蔓延也比較快；隧道發(fā)生火災(zāi)，溫度高、消防人員進(jìn)攻道路缺乏，很難接近火源撲救。撲救的困難勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此，隧道的消防安全日趨引起人們的高度重視。
    一、隧道發(fā)生火災(zāi)的原因
    隧道火災(zāi)類型復(fù)雜，各類火災(zāi)都有可能發(fā)生，而車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路隧道的火災(zāi)頻率為10-17次/億車。公里，平均頻率為13.5次/億車。公里。引起汽車火災(zāi)的原因是電氣線路短路起火，汽化器起火，載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)起火，汽車油箱著火等。如1964年日本關(guān)門隧道火災(zāi)就是因汽車電氣線路故障引起的。
    貨車上貨物引起火災(zāi)，隧道內(nèi)有各種車輛通過，它們所載的貨物有的是可燃的或是易燃的，甚至裝載有爆炸品及其他特別危險(xiǎn)物品，1977年日本都天良野隧道火災(zāi)，就是由于貨物遇火種引燃造成的；1996年11月18日21時(shí)45分，英法海隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來所發(fā)生的最嚴(yán)重的事故，大火發(fā)生后，消防隊(duì)員全力撲救?；馂?zāi)持續(xù)6小時(shí)之久，致使歐洲隧道公司不得　　不關(guān)閉這段5公里長(zhǎng)的隧道，此次火災(zāi)造成34人受傷，其中重傷2人。經(jīng)調(diào)查證實(shí)，列車上裝載有大量的聚苯乙烯等易燃化工產(chǎn)品，加劇了火勢(shì)的迅速蔓延。
    車輛互相撞擊起火。由于受狹小空間的限制，隧道內(nèi)道路比較狹窄，能見度較差，情況復(fù)雜，容易發(fā)生車輛相撞事故。如1971年3月，法國(guó)一列貨物列車為一列油罐車在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時(shí)相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機(jī)和副司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天才通車，造成嚴(yán)重的人員傷亡和重大的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路軌道故障，貨物列車顛覆引起火災(zāi)。隧道自身的原因如電器線路，隧道檢修等也可導(dǎo)致隧道的火災(zāi)。
    二、隧道中的火災(zāi)隱患
    隧道的發(fā)展是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的。國(guó)情不同，地域差別；隧道設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)尤其消防方面的要求總是滯后隧道的發(fā)展；同時(shí)由于管理方面的差錯(cuò)，致使隧道的火災(zāi)隱患較為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    通風(fēng)排氣道少。隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，必然造成通風(fēng)不暢，溫度上升快，一氧化碳、二氧化碳及汽車尾氣等許多有毒有害氣體滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，而且還易發(fā)生火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。
    水下隧道，鐵路隧道，缺少緊急出口通道，尤其是單孔隧道。當(dāng)前各隧道的外觀化較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各有不同，但普遍缺少緊急進(jìn)出口，尤其是一些單孔隧道，江河湖海水下隧道，只能從兩端進(jìn)出，地鐵隧道也只能從車站進(jìn)出。有些隧道雖有少量進(jìn)出口，但標(biāo)志不醒目，或者作為他用。如果發(fā)生火災(zāi)，不但消防和救護(hù)車輛無法迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，人員及物質(zhì)的疏散也相當(dāng)困難，必然造成重大災(zāi)難。
    防火救護(hù)設(shè)備少。不少隧道沒有按要求設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及自動(dòng)滅火系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)控制系統(tǒng)，有些隧道甚至缺少必要的消防水源和滅火器材，消火栓間距過大，無消火栓水泵接合器，也沒有設(shè)置必要的防火區(qū)，救護(hù)工具缺少。一旦發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)人員無法及時(shí)滅火，救援人員也束手無策，巧婦難為無米之炊，此者在鐵路隧道中表現(xiàn)的尤為突出。
    此外，通過隧道運(yùn)輸可燃、易燃及爆炸危險(xiǎn)物品多，由于空間狹小，通風(fēng)不暢，許多有害物滯留在隧道中，遇高溫明火極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。1999年3月24日，位于法國(guó)監(jiān)管地段的勃朗峰隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，該隧道是意大利和法國(guó)通過阿爾卑斯山的交通要道，寬8.6米，長(zhǎng)11.5公里，中午11時(shí)許， 一輛滿載面粉和黃油的比利時(shí)長(zhǎng)車在隧道中部失火，接著迅速殃及前后車輛，大火持續(xù)48小時(shí)，造成41人死亡及重大財(cái)產(chǎn)損失的慘劇。
    通信不暢，嚴(yán)重制約了隧道火災(zāi)的撲救。長(zhǎng)大隧道應(yīng)按要求設(shè)置的有線、無線通信均不能設(shè)置到位。
    三、隧道的火災(zāi)特點(diǎn)
    煙霧大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于某種原因隧道空間小，還似處于密封狀態(tài)，自然排煙及機(jī)械排煙條件差。因此煙霧大，同時(shí)燃燒產(chǎn)生的熱量難于擴(kuò)散，致使隧道溫度迅速上升；缺乏應(yīng)有的應(yīng)急照明系統(tǒng)，火災(zāi)導(dǎo)致正常的照明系統(tǒng)破壞；能見度低，給撲救和疏散人員帶來極大的困難。
    疏散困難。隧道橫斷面小，空間狹窄。車輛魚貫而入，同時(shí)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火勢(shì)在車輛之間蔓延迅速。缺乏必要的人員及車輛緊急疏散出口，造成人員及物質(zhì)的疏散困難。
    撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)，消防人員進(jìn)攻道路缺乏，很難接近火源撲救。高溫、低能見度、濃煙、缺氧，沒有現(xiàn)代化的消防救援撲救設(shè)施是很難接近火源的。同時(shí)通訊不暢，隧道內(nèi)外工作人員缺乏通信聯(lián)系，給火災(zāi)的撲救增加更大的困難。
    四、隧道防火措施
    ①提高隧道的耐火等級(jí)，劃分防火分區(qū)。②設(shè)置必要的通風(fēng)排煙系統(tǒng)，事故照明，事故廣播和疏散指示標(biāo)志。③對(duì)長(zhǎng)大隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急設(shè)施——火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)及監(jiān)視控制系統(tǒng)，顯示隧道的運(yùn)營(yíng)狀況。④加強(qiáng)消防通信系統(tǒng)，為確保隧道火災(zāi)的通信的暢通，隧道通訊由有線通訊和無線通信兩部分組成，事故發(fā)生時(shí)道路巡視人員或現(xiàn)場(chǎng)司乘人員能通過固定電話和移動(dòng)電話等方式將事故信息及時(shí)告知消防中心，實(shí)現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)功能，以便及時(shí)準(zhǔn)確處理事故。⑤設(shè)置必要的人員緊急疏散出口，隧道的疏散以人員為主物質(zhì)及車輛為輔，隧道一旦發(fā)生火災(zāi)事故，首先應(yīng)確保人員的疏散，物質(zhì)或機(jī)動(dòng)車輛在隧道火災(zāi)情況下的疏散已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。因此，按要求設(shè)置隧道人員緊急疏散出口必不可少。⑥加強(qiáng)隧道的消防管理，尤其是進(jìn)出隧道車輛的管理。