1B413037 熟悉橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工
1、轉(zhuǎn)體施工方法概述
上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。
平轉(zhuǎn)法施工是將橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從跨中分成兩個(gè)半跨，利用兩岸地形搭設(shè)排架（土胎模）預(yù)制，在橋臺處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后脫架，以橋臺和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng)牽引轉(zhuǎn)盤，待橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封固轉(zhuǎn)盤，完成全橋施工。平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。
豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉(zhuǎn)施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。
1B413038 熟悉橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工
1．纜索吊裝施工工序
纜索吊裝施工工序?yàn)椋涸陬A(yù)制場預(yù)制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu)，將預(yù)制拱肋和拱上結(jié)構(gòu)通過平車等運(yùn)輸設(shè)備移運(yùn)至纜索吊裝位置，將分段預(yù)制的拱肋吊運(yùn)至安裝位置，利用扣索對分段拱肋進(jìn)行臨時(shí)固定，吊裝合龍段拱肋，對各段拱肋進(jìn)行軸線調(diào)整，主拱圈合龍，拱上結(jié)構(gòu)安裝。
大跨徑拱橋吊裝，由于每段拱肋較長，重量較大，為使拱肋吊裝安全，應(yīng)盡量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的寬度應(yīng)與橋?qū)捪噙m應(yīng)。拱肋分段安裝時(shí)，每段拱肋由扣索臨時(shí)固定在扣架上，此時(shí)每段拱肋必須設(shè)置風(fēng)纜。起重索與扣索承重交接時(shí)速度不能太快，每次升降應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，交接過程中對風(fēng)纜隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)拱肋跨度大于80m或橫向穩(wěn)定安全系數(shù)小于4時(shí)，應(yīng)采用雙基肋合龍松索成拱的方式，即當(dāng)?shù)谝桓袄吆淆埐⑿Ｕ拜S線，楔緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龍，兩根拱肋橫向連接固定好并拉好風(fēng)纜后，再同時(shí)松卸兩根拱肋的扣索和起重索。
1B413039 熟悉橋梁改建施工
1、橋梁改建設(shè)計(jì)施工要求
影響橋梁改擴(kuò)建的制約因素很多，從整體上看，橋梁拼接要求和受制約的條件主要有：橋梁擴(kuò)建期間不允許因橋梁的施工而中斷交通，至少要保持單幅雙向（單車道）通行；橋梁拼接之后必須形成一座整體橋梁，保證原結(jié)構(gòu)與新建結(jié)構(gòu)之間的變形協(xié)調(diào)和共同受力；橋梁擴(kuò)建必須與路基、路面拼接、互通、附屬設(shè)施改造同步完成，不能滯后，保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，在進(jìn)行橋梁改擴(kuò)建設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)注意以下要求：
?。?）橋梁改建時(shí)應(yīng)充分考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)、新舊結(jié)構(gòu)合理的控制拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法等。
（2）采用改擴(kuò)建后的荷載標(biāo)準(zhǔn)對原有橋梁、涵洞進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的主要結(jié)論；新建橋梁涵與原有橋梁涵連接（含原有橋梁涵之間的相互連接）方案的比選與論證；原有橋梁涵維修加固方案的比選與論證。
（3） 為了便于新舊橋梁的拼接，擴(kuò)建橋梁與相應(yīng)的原橋孔徑相同或相近，但對于斜交跨越等級航道或等級道路的連續(xù)梁橋，受橋下通行凈空的限制，拓寬橋梁的孔徑應(yīng)進(jìn)行方案的詳細(xì)研究后確定。
?。?） 考慮到公路擴(kuò)建后拓寬橋梁因橋面橫坡的延續(xù)對橋下凈空的影響，維持等級航道和等級道路通行凈空標(biāo)準(zhǔn)不變，對于拼寬部分上部結(jié)構(gòu)為T梁或箱梁的情況應(yīng)采取降低通行孔上部結(jié)構(gòu)建筑高度的措施予以保證；對于拼寬部分上部結(jié)構(gòu)為板梁的應(yīng)采取降低地方道路標(biāo)高等措施解決。
（5） 病害嚴(yán)重經(jīng)加固又能利用但又不易拼接或拼接難度大而技術(shù)上又較難克服的特大橋不做橫向拼接方案，采用線位分離方案建新橋。
?。?） 橋梁拓寬上部結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與舊橋上部結(jié)構(gòu)型式相同或相近，這樣可以保持上部結(jié)構(gòu)受力的一致性；保證新、舊橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和溫度作用變形協(xié)調(diào)。
?。?） 下部結(jié)構(gòu)型式也應(yīng)與舊橋下部結(jié)構(gòu)型式協(xié)調(diào)一致，基本采用樁柱式橋墩；新舊橋臺也應(yīng)采用匹配一致的橋臺型式。
?。?） 新舊橋基礎(chǔ)沉降差應(yīng)控制在計(jì)算值5mm以內(nèi)，新拓寬橋梁基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)型式。
1B413040 大跨徑橋梁施工
1B413041 熟悉剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn)
1．塊件拼裝接縫
塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高非常關(guān)鍵，故1號塊與0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號塊位置。
1B413042 熟悉拱橋的施工特點(diǎn)
1．勁性骨架澆筑拱圈的關(guān)鍵：
?。?）大跨度大噸位纜索吊機(jī)的設(shè)計(jì)、安裝及操作；
?。?）長距離、大落差的混凝土兩級泵送和壓注工藝；
?。?）拱圈混凝土澆筑的“多點(diǎn)平衡法”澆筑程序設(shè)計(jì)；
?。?）勁性骨架安裝及拱圈施工過程中的拱軸線控制；
?。?）澆筑拱圈外包混凝土期間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析。
大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)，正確計(jì)算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯(lián)合結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定安全度，并在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控。
1B413043 熟悉斜拉橋的施工特點(diǎn)
1．比較裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法
?。?）翻模：應(yīng)用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括復(fù)雜斷面），外觀整潔，但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。
（2）滑模：施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。
?。?）爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)點(diǎn)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便，國內(nèi)外大多采用此法。
2．拉索的安裝與張拉
?。?）拉索安裝可根據(jù)塔高、布索方式、索長、索徑、索的剛?cè)岢潭?、起重設(shè)備和施工現(xiàn)場狀況等綜合選擇架設(shè)方法。
?。?）安裝前應(yīng)根據(jù)索長、索重、斜度和風(fēng)力等因素計(jì)算其安裝過程中錨頭距索管口2.0m、1.0m，距錨板0.70m以及錨頭帶錨環(huán)時(shí)牽引力，以綜合選擇架設(shè)方案和設(shè)備。
?。?）施工中不得損傷索體保護(hù)層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。
不得用起重鉤或易于對索體產(chǎn)生集中應(yīng)力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設(shè)置多吊點(diǎn)起吊。
放索時(shí)索體應(yīng)貼在特制的滾輪上拖拉，并應(yīng)控制索盤的轉(zhuǎn)速，防止轉(zhuǎn)速突變或傾覆。
為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時(shí)的偏位和損傷，應(yīng)在放管處設(shè)置控制的力點(diǎn)或限位器調(diào)控。
安裝過程中錨頭螺紋應(yīng)包裹，及時(shí)清除拉索的包護(hù)物，拉索防層和錨頭損傷應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，并計(jì)入有關(guān)表格存檔以便跟蹤維護(hù)。
?。?）施工中，拉索抗振的約束環(huán)和減振器未安裝前，必須確保索管（特別是梁上索管）和錨端的防水、防腐和防污染。
（5）斜拉橋拉索的張拉應(yīng)按下列各項(xiàng)執(zhí)行：
張拉施工的設(shè)備和方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的索型、錨具、布索方式、塔和梁的構(gòu)造確定。
拉索張拉的順序、級次數(shù)和量值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。應(yīng)以振動(dòng)頻率計(jì)測定的索力或油壓表量值為準(zhǔn)，以延伸值作校核，并應(yīng)視拉索防振圈以及彎曲剛度的狀況對測值予以修正。
拉索張拉可于塔端或梁端單端進(jìn)行，也可頂升索鞍支座進(jìn)行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉，平行鋼絞線拉索可用整體或分索張拉，分索張拉應(yīng)按“分級”、“等力”的原則進(jìn)行，每根同級的索力允許誤差為±1％。
索塔順橋向兩側(cè)的拉索（組）和橋橫向?qū)ΨQ的拉索（組）必須對稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設(shè)計(jì)規(guī)定；兩側(cè)不對稱的或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格，索力終值誤差小于±2％。
拉索錨固時(shí)不宜在錨環(huán)與承壓板間加墊，需要加墊時(shí)，其墊圈材料和強(qiáng)度應(yīng)符合承壓要求，并應(yīng)設(shè)成兩個(gè)密貼帶扣的半圈。
拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當(dāng)梁體內(nèi)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設(shè)備安裝完時(shí)，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測力計(jì)檢測各拉索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對測值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)可從超過設(shè)計(jì)索力最大或最小的拉索開始（放或拉），直調(diào)至設(shè)計(jì)索力。調(diào)索時(shí)應(yīng)對塔和相應(yīng)梁段進(jìn)行位移檢測，并做出存檔記錄，記錄內(nèi)容包括日期、時(shí)間、環(huán)境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關(guān)控制斷面應(yīng)力等。
1B413044 了解懸索橋的施工特點(diǎn)
1．懸索橋分類
大跨徑懸索橋的結(jié)構(gòu)形式按吊索和加勁梁的形式可分為以下幾種形式：
1） 豎直吊索，鋼桁架作加勁梁；
2） 三角形布置的斜吊索，以扁平流線形鋼箱梁作加勁梁；
3） 豎直吊索和斜吊索的混合型，流線形鋼箱梁作加勁梁；
4） 除了具有一般懸索橋的纜索體系外，還設(shè)有若干加強(qiáng)用的斜拉索。
按照加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。
懸索橋下部工程包括錨碇基礎(chǔ)、錨體和塔柱基礎(chǔ)等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。施工架設(shè)主要工序?yàn)椋夯A(chǔ)施工→塔柱和錨碇施工→先導(dǎo)索渡海工程→牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風(fēng)纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。
2．錨碇體施工
懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構(gòu)件，混凝土施工階段水泥會產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力及收縮應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，構(gòu)件就會產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量，因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關(guān)鍵。
3．防護(hù)與涂裝要點(diǎn)
（1）主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，主纜涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)進(jìn)行；防護(hù)前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時(shí)覆蓋，待對該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)再揭開；
?。?）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成；
?。?）工地焊接后應(yīng)及時(shí)按防腐設(shè)計(jì)要求進(jìn)行表面處理；
?。?）工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度；
（5）根據(jù)技術(shù)文件的要求，工地焊接完成后，應(yīng)按涂裝工藝文件的要求涂箱外裝飾面漆。
1B413045 了解橋梁施工監(jiān)控
1．橋梁監(jiān)測范圍
1） 敏感部位監(jiān)測。一般只在橋梁內(nèi)力、應(yīng)變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對橋梁影響至關(guān)重要的（敏感）部位進(jìn)行監(jiān)測。
2） 總體監(jiān)測。特大橋梁構(gòu)造復(fù)雜，難以做地毯式人工監(jiān)測。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時(shí)地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過對可能取得的橋梁工作參數(shù)，采用不同的方法進(jìn)行“識別”找到橋梁異常的一個(gè)或幾個(gè)可能部位，再由配備檢測設(shè)備的專業(yè)人員到可能異常部位檢測。
2．橋梁施工控制方法
橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測控制法、自適應(yīng)控制法和最大寬容度控制法幾種。
1B414000 隧道工程
1B414010 隧道圍巖分級與隧道構(gòu)造
1B414011掌握隧道圍巖分級
1．公路隧道圍巖分級
隧道圍巖分級的目的是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定都要以圍巖分級作為主要依據(jù)。
2．明洞類型
洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場合。
1B414020 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測技術(shù)
1B414021 掌握隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)
1．隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法
隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP（Tunnel Seismic Prediction）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP（TGP）法。
1B414022 掌握隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)
1．隧道施工測量技術(shù)一般規(guī)定
1） 控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。
2） 隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：
?。?） 長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。
（2） 洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。
3） 洞內(nèi)施工隧道測量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測量儀器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。
4） 隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》（JTJ 063-85）的規(guī)定。
5） 隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實(shí)測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖。
1B414030 隧道施工技術(shù)
1B414031 掌握隧道主要施工方法
1．隧道施工的技術(shù)與方法
1B414032 掌握隧道開挖
1．炮眼布置和周邊眼的控制爆破
掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。
1）掏槽眼布置
掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開挖深度一致。
根據(jù)坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類。
2．輔助眼布置
輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件，其布置主要是解決間距和最小抵抗限問題，這可以由工地經(jīng)驗(yàn)決定。最小抵抗線約為炮眼間距的60～80%.
3．周邊眼布置
周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設(shè)計(jì)輪廓均勻布置，間距和最小抵抗限應(yīng)比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設(shè)計(jì)輪廓線約0.1～0.2m，便于鉆眼。
周邊眼的底端，對于松軟巖層應(yīng)放在設(shè)計(jì)輪廓線以內(nèi)，對于中硬巖層可放在設(shè)計(jì)輪廓線上，對于堅(jiān)硬巖層則應(yīng)略超出設(shè)計(jì)輪廓線外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設(shè)計(jì)輪廓線。
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