第二章公路工程施工質(zhì)量管理 歷年真題

案例分析題一[2016年真題]

【背景資料】

某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長152km的雙向四車道高速公路的路面工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如圖2-1所示。

為保證工期，施工單位采用2臺(tái)滑模攤鋪機(jī)分左右幅同時(shí)組織面層施工，對(duì)行車道與硬路肩進(jìn)行整體滑模攤鋪。施工中發(fā)生如下事件：

事件1：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進(jìn)行了模板安裝，并架設(shè)了單線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線材質(zhì)為鋼絞線。

事件2：滑模攤鋪機(jī)起步時(shí)，先開啟振搗棒．在2～3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌和物振搗密實(shí)，無大氣泡冒出。方可開動(dòng)滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。因滑模攤鋪機(jī)未配備自動(dòng)插入裝置(DBI)，傳力桿無法自動(dòng)插入。

事件3：施工單位配置的每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪速度為100m／h，時(shí)間利用系數(shù)為0．75，施工單位還配置了專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m3／h(滑模攤鋪機(jī)生產(chǎn)率公式為：Q=1000hBKKH(m3／h)，公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度)。

事件4：施工單位按每2km路面面層劃分為一個(gè)分項(xiàng)工程，并按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)定。分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。K0+000～K2+000段路面面層滿足基本要求，且資料檢查齊全，但外觀鑒定時(shí)發(fā)現(xiàn)1處外觀缺陷，需扣1分。該分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目得分見表2-1。

K0+000 K2+000段路面面層實(shí)測項(xiàng)目得分表表2-1

【問題】

1．改正事件1中的錯(cuò)誤。

2．事件2中傳力桿應(yīng)采用什么方法施工?對(duì)傳力桿以下的混凝土如何振搗密實(shí)?

3．施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率?說明理由。

4．寫出表中k的含義。平整度的檢測除了表格中提及的直尺外，還可以采用什么儀器?

5．計(jì)算分項(xiàng)工程(K0+o00～K2+000段路面面層)的評(píng)分值(計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù))，并評(píng)定該分項(xiàng)工程的工程質(zhì)量等級(jí)。

【參考答案】

1．“在基層上進(jìn)行了模板安裝”改為“滑模攤鋪機(jī)不需要安裝模板”。

滑模攤鋪高速公路時(shí)，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線，故，“單線基準(zhǔn)線”應(yīng)改為“單向坡雙線基準(zhǔn)線”。

2．采用前置支架法施工。傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪前采用手持振搗棒振實(shí)。

3．水泥混凝土攪拌站能滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率；

因?yàn)椋好颗_(tái)攤鋪機(jī)生產(chǎn)效率Q=1000×0．24×11×0．1×0．75=198m3／h。

則兩臺(tái)攤鋪機(jī)生產(chǎn)效率為：198×2=396m3／h。

396m3／h<450m3／h(攪拌站生產(chǎn)能力)，所以能滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率。

4．(1)k是指3m直尺與路面的最大間隙。

(2)本題中，平整度還可以采用的檢測儀器為：平整度儀。

5．分項(xiàng)工程得分=∑(實(shí)測項(xiàng)目得分×權(quán)值)／∑實(shí)測項(xiàng)目權(quán)值=1637／17=96．3分。

分項(xiàng)工程評(píng)分=分項(xiàng)工程得分-外觀缺陷扣分-資料不齊扣分=96．3-1-0=95．3分。

該分項(xiàng)工程的評(píng)分95．3分≥75分，該分項(xiàng)工程的工程質(zhì)量等級(jí)為：合格。

案例分析題二[2015年真題]

【背景資料】

某段高速公路樁號(hào)為K0+000K13+700，交通荷載等級(jí)為重交通。K9+362處有一座7×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，橋梁造價(jià)為1000萬元(含橋面鋪裝、交通安全設(shè)施等所有工程)，K9+100～K9+600路線縱斷面示意圖如圖2-2所示。施工單位中標(biāo)進(jìn)場后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機(jī)械進(jìn)場：(A)挖掘機(jī)；(B)纜索式起重機(jī)；(C)羊足碾；(D)旋挖鉆機(jī)；(E)架橋機(jī)；(F)打樁機(jī)；(G)平地機(jī)；(H)大噸位千斤頂；(I)壓路機(jī)；(J)自卸汽車等。

在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)K9+100～K9+600段棄方共計(jì)140000m3，棄方平均運(yùn)距為450m，且棄土場占用良田較多；橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測，甲類土CBR值為4．2％，乙類土CBR值為8．1％，土體均勻。經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場考察，綜合各方面因素，業(yè)主單位提出設(shè)計(jì)變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖如圖2-3所示。變更后，橋位段增加填方125000m3(均來自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防護(hù)、排水、路面、交通安全設(shè)施等工程造價(jià)為680萬元。該合同段路基挖方單價(jià)為14．36元／m3，填方單價(jià)為7．02元／m3。

橋位段地表主要為旱地，原狀土強(qiáng)度滿足填方要求，設(shè)計(jì)要求清除表土深度為15cm。

變更申請(qǐng)批復(fù)后，施工單位先將橋位段樹木、表土、墳?zāi)沟惹謇硗瓿?，在基底填筑前，進(jìn)行平整、碾壓，并進(jìn)行了相關(guān)檢查或檢測，然后逐層進(jìn)行填筑施工。

【問題】

1．計(jì)算路基方案和橋梁方案的造價(jià)差額(單位：萬元，計(jì)算結(jié)果保留2位小數(shù))。根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，判定該設(shè)計(jì)變更屬于哪級(jí)變更?說明理由。該設(shè)計(jì)變更應(yīng)該由什么單位審批?

2．寫出路基填方橫斷面示意圖2-3中N、O、P、Q各部位名稱。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中哪些部位的填筑(以字母代號(hào)表示)?

3．施工單位填筑前，對(duì)原地面還應(yīng)如何處理?說明理由。

4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應(yīng)對(duì)處理后的原地面進(jìn)行哪些檢查或檢測?

5．施工單位在進(jìn)行該段(K9+100～K9+600)變更后的路基工程施工時(shí)，從前期擬組織進(jìn)場的機(jī)械中配置哪些比較合理(以字母代號(hào)表示)?

【參考答案】

1．(1)路基方案和橋梁方案的造價(jià)差額=680+12．5×7．02-1000=-232．25萬元。

(2)根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，該變更屬于較大設(shè)計(jì)變更。

理由：該橋總長為210m，屬于大橋，且該變更為大中橋梁的數(shù)量發(fā)生變化。

(3)該設(shè)計(jì)變更應(yīng)該由項(xiàng)目所在地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門審批。

2．(1)路基填方橫斷面示意圖2-3中，N為上路床，()為下路床，P為上路堤，Q為下路堤。

(2)甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中P、Q部位的填筑。

3．施工單位填筑前，對(duì)原地面的坑洞用合格材料回填，同時(shí)進(jìn)行填筑前的壓實(shí)處理，壓實(shí)度不小于90％；還應(yīng)做挖臺(tái)階處理。設(shè)置坡度向內(nèi)并大于40、寬度大于2m的臺(tái)階。

4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應(yīng)對(duì)處理后的原地面進(jìn)行壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等檢查或檢測。

5．從前期擬組織進(jìn)場的機(jī)械中配置(A)(C)(G)(I)(J)比較合理。

案例分析題三[2015年真題]

【背景資料】

某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工。該引橋全長2450m，共44孔，每孔跨徑55m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動(dòng)模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。

事件1：移動(dòng)模架兩主梁通過牛腿支承托架支承在橋墩墩柱或承臺(tái)上，模板系統(tǒng)由兩主梁支承(如圖2-4和圖2-5所示)。首跨施工主要工序?yàn)椋?1)移動(dòng)模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；(2)工序D；(3)底模及支座安裝；(4)預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；(5)綁扎底板及腹板鋼筋；(6)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；(7)內(nèi)模就位；(8)頂板鋼筋綁扎；(9)工序E；(10)混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模脫模；(11)施加預(yù)應(yīng)力；(12)工序F；(13)落模拆底模；(14)模架縱移。

首跨施工完成后，開始移動(dòng)模架，移動(dòng)程序包括：①主梁(橫梁)橫向內(nèi)移；②主梁(橫梁)橫向外移；③主梁(導(dǎo)梁)縱移過孔；④主梁(橫梁)及模板系統(tǒng)就位；⑤解拆模板、降下主梁。

事件2：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對(duì)其平面位置及尺寸、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了檢查。

事件3：箱梁混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為50MPa。施工過程中按規(guī)范與試驗(yàn)規(guī)程要求對(duì)混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)，經(jīng)試驗(yàn)測定。第一組三塊試件強(qiáng)度分別為50．5MPa、51．5MPa、61．2MPa，第二組三塊試件強(qiáng)度分別為50．5MPa、54．7MPa、57．1MPa，第三組三塊試件強(qiáng)度分別為50．1MPa、59．3MPa、68．7MPa。

事件4：上部結(jié)構(gòu)箱梁移動(dòng)模架法施工中，施工單位采用如下做法：

(1)移動(dòng)模架作業(yè)平臺(tái)1臨邊護(hù)欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1．2m；

(2)模架在移動(dòng)過孔時(shí)的抗傾覆系數(shù)不得小于1．5；

(3)箱梁混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定試件采取現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)；

(4)控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。

事件5：根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)》要求，施工單位對(duì)該橋梁施工進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為Ⅲ級(jí)，施工過程中對(duì)大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

【問題】

1．寫出圖2-4、圖2-5中構(gòu)件A、B、C的名稱。

2．事件1中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱，寫出首跨施工完成后模架移動(dòng)的正確順序(用編號(hào)表示)。

3．事件2中，對(duì)安裝完畢的模板還應(yīng)進(jìn)行哪些檢查?

4．分別計(jì)算或測定事件3中三組試件的混凝土強(qiáng)度測定值。

5．逐條判斷事件4中施工單位做法是否正確?并改正錯(cuò)誤的做法。

6．事件5中，是否需要對(duì)移動(dòng)模架法施工進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?為進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估動(dòng)態(tài)管理，當(dāng)哪些因素發(fā)生重大變化時(shí)，需要重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?

【參考答案】

1．構(gòu)件A為主梁及導(dǎo)梁、構(gòu)件B為鼻梁、構(gòu)件C為牛腿支撐托架梁。

2．D為側(cè)模板安裝就位、E為箱梁混凝土澆筑、F為管道壓漿。

施工工藝流程：⑤→②→①→③→④。

3．安裝完畢的模板還應(yīng)進(jìn)行頂部標(biāo)高的檢查。

4．混凝土強(qiáng)度測定值：

(1)第一組：50．5MPa，51．5MPa，61．2MPa，一個(gè)測值與中間值的差值超中間值15％，測定值取中間值51．5MPa。

(2)第二組：50．5MPa，54．7MPa，57．1MPa，以三個(gè)試件測值的算術(shù)平均值為測定值，取平均值54．1MPa。

(3)第三組：50．1MPa，59．3MPa，68．7MPa，有兩個(gè)測值與中間值的差值均超過15％，該組試件無效。

5．(1)正確。

(2)正確。

(3)錯(cuò)誤。改正：箱梁混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定采用試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。

(4)錯(cuò)誤。改正：控制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件養(yǎng)護(hù)采用現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)。

6．(1)需要對(duì)移動(dòng)模架法施工進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

(2)當(dāng)工程設(shè)計(jì)方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊(duì)伍等發(fā)生重大變化時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

案例分析題四[2013年真題]

【背景資料】

某二級(jí)公路位于平原區(qū)，路基寬10m，采用瀝青混凝土路面，其中K3+460～K3+550段位于水田路段。路堤填筑高度5～6m，填料為砂性土。該路段的軟基處理方案如圖2-8所示。

工程開工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位交樁。設(shè)計(jì)單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失。施工單位接受了控制樁后及時(shí)進(jìn)行了復(fù)測。

施工單位制定的塑料排水板及砂墊層整體施工工藝流程如下：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→A。其中，塑料排水板采用插板機(jī)打設(shè)。

軟基處理完成后，施工單位對(duì)“軟土地基”分項(xiàng)工程按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了自檢，對(duì)7個(gè)實(shí)測項(xiàng)目按百分制進(jìn)行評(píng)分、自檢結(jié)果見表2-2。

經(jīng)檢查，該分項(xiàng)工程“基本要求”符合規(guī)范規(guī)定，資料完整，但因外觀缺陷減1分。

自檢項(xiàng)目得分表表2-2

【問題】

1．根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，寫出圖2-8中涉及的“分部工程”名稱。

2．改正塑料排水板施工工藝流程中的排序錯(cuò)誤(按“應(yīng)先XX，再XX”描述)，并寫出工藝A的名稱。

3．寫出圖2-8中低液限粘土中水排至路堤外的主要路徑。

4．設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁?針對(duì)D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理?

5．分別計(jì)算“軟土地基”分項(xiàng)工程的得分值和評(píng)分值(保留至小數(shù)點(diǎn)后兩位)，確定該分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)。

【參考答案】

1．圖2-8中涉及的“分部工程”名稱有：路基土方工程(1～3km路段)、排水工程(1～3km路段)、砌筑防護(hù)工程(1～3km路段)、路面工程(1～3km路段)。

2．改正塑料排水板施工工藝流程中的排序錯(cuò)誤：應(yīng)先塑料排水板穿靴，再插入套管。

工藝流程中的A代表“攤鋪上層砂墊層”。

3．低液限粘土的排水的路徑：塑料排水板(垂直)→砂墊層(水平)→干砌片石(透水)→邊溝。

4．設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交水平控制樁。

施工單位應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出補(bǔ)樁申請(qǐng)。

5．加權(quán)得分值=[(70×2+94×3+85×2+92×3+90×1+96×1+85×2)／(2+3+2+3+1+1+2)]分=87．43分。

評(píng)分值=87．43-1=86．43分。

評(píng)分值大于75分，該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)為合格。

案例分析題五[2013年真題]

【背景資料】

施工單位承接了一新建高速公路K50+000～K75+000段路面工程與交通工程的施工，其中包含中央分隔帶及路面排水工程，一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計(jì)如圖2-9所示。

每千米一般路段中央分隔帶主要材料數(shù)量見表2-3。

設(shè)計(jì)說明：

1．圖2-9中尺寸除注明外均以cm計(jì)。

2．施工中應(yīng)確保防水層不漏水。

3．土工布A重量為250g／m2，其技術(shù)指標(biāo)按相應(yīng)要求執(zhí)行。

4．土工布B重量為500g／m2，其技術(shù)指標(biāo)按相應(yīng)要求執(zhí)行。

該項(xiàng)目采用單價(jià)合同，施工合同中的部分清單單價(jià)摘錄見表2-4。

施工合同中的部分清單單價(jià)表2-4

施工單位編寫了中央分隔帶施工組織方案，部分內(nèi)容摘錄如下：

(1)路基施工完畢后，即可埋設(shè)橫向塑料排水管；

(2)當(dāng)路面底基層施工完畢后，即可開挖中央分隔帶；

(3)中央分隔帶應(yīng)采用大型挖掘機(jī)開挖；

(4)開挖的土料不得直接堆置在已經(jīng)鋪好的路面結(jié)構(gòu)層上，應(yīng)及時(shí)運(yùn)走；

(5)中央分隔帶溝槽開挖完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后，即可鋪設(shè)防水層；

(6)防水層施工范圍是中央分隔帶開挖溝槽與路基的接觸面；、

(7)應(yīng)合理安排以下四項(xiàng)工作：①回填種植土；②基層施工；③防水層施工；④護(hù)欄立柱打設(shè)。

根據(jù)合同文件，該項(xiàng)目位于一般路段的里程長度總計(jì)為23860m，位于超高路段的里程長度總計(jì)為1 140m。

施工單位在波形梁護(hù)欄施工完成之后，對(duì)護(hù)欄進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定，檢測項(xiàng)目有：構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況。

【問題】

1．改正中央分隔帶施工組織方案中的錯(cuò)誤之處(按“第×條應(yīng)改為：……”描述)。

2．寫出一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計(jì)圖中“土工布A”的作用。

3．該項(xiàng)目中央分隔帶的防水層采用的是什么材料?除此之外還可以采用什么材料做防水層?

4．計(jì)算該項(xiàng)目一般路段中央分隔帶用M7．5水泥砂漿(清單編號(hào)205—4)的合同總價(jià)(保留一位小數(shù))。

5．寫出①、②、③、④四項(xiàng)工作的合理先后順序。

6．補(bǔ)充護(hù)欄質(zhì)量檢測項(xiàng)目的漏項(xiàng)。

【參考答案】

1．第(2)條應(yīng)改為，當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶施工。

第(3)條應(yīng)改為，中央分隔帶應(yīng)采用人工施工。

第(5)條應(yīng)改為，中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層，應(yīng)鋪設(shè)防水層。

2．土工布A的作用是隔離回填土。

3．(1)中央分隔帶防水層采用的是土工布材料。

(2)還可采用雙層防滲瀝青、PVC防水板材料做防水層。

4．M7．5水泥砂漿的合同總價(jià)=23．86×3246×0．03×950=2207312．46元。

5．四項(xiàng)工作合理的先后順序：②→③→④→①。

6．波形梁鋼護(hù)欄的實(shí)測項(xiàng)目有：波形梁板基底金屬厚度(△)、立柱壁厚(△)、鍍(涂)層厚度(△)、拼接螺栓抗拉強(qiáng)度、立柱埋入深度、立柱外邊緣距路肩邊線距離、立柱中距、立柱豎直度(△)、橫梁中心高度(△)、護(hù)欄順直度(△)。

案例分析題六[2012年真題]

【背景資料】

某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前，施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會(huì)審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對(duì)施工圖進(jìn)行了綜合會(huì)審。各階段會(huì)審的主要內(nèi)容包括：施工圖是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定；建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求；安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾；圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確；圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。

路線K51+350～K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積木，其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45．3m，分五級(jí)，每級(jí)設(shè)置4m寬的平臺(tái)。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級(jí)邊坡每級(jí)設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。

施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：

施工準(zhǔn)備→測量放樣→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。

為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行，并采用“雙控法”控制。錨索固定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索?，F(xiàn)場監(jiān)理及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的錯(cuò)誤，并進(jìn)行了糾正。

邊坡支護(hù)施工完成后，質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)對(duì)邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測評(píng)估。其中實(shí)測項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得93分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因項(xiàng)目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。

【問題】

1．補(bǔ)充圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容。

2．指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。

3．寫出“雙控法”的含義。

4．改正錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法。

5．計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評(píng)分值，并評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)。

【參考答案】

1．還需會(huì)審的內(nèi)容有：

(1)施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。

(2)有關(guān)特殊(新)技術(shù)或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。

2．A代表“注漿”，B代表“封錨”。

3．“雙控法”是采用張拉力和伸長值控制張拉，用伸長值校核張拉力。

4．錨索鎖定后，應(yīng)采用機(jī)械切割余露錨索。

5．分項(xiàng)工程評(píng)分值=93-1-2=90分，質(zhì)量等級(jí)為“合格”。

案例分析題七[2010年真題]

【背景資料】

某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m。進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜。地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1／3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。

技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理，且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。

隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。

項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V。同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。

隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場100d后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了“低壓在上、高壓在下”的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。

【問題】

1．改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么?

2．補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)(征兆)有哪些?

3．指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。

4．根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。

5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)(至少列出3種)?

【參考答案】

1．(1)改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間，較大的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大。

(2)新奧法施工應(yīng)遵循的基本原則還有：少擾動(dòng)，早噴錨。

2．(1)本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目還有：周邊位移、拱頂下沉。

(2)隧道監(jiān)控量測時(shí)出現(xiàn)冒頇塌方的危險(xiǎn)信號(hào)有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化(或突變)、洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值、洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫，以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。

3．項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤及改正。

(1)錯(cuò)誤：電鉆工應(yīng)戴棉紗手套。

改正：電鉆工應(yīng)戴絕緣手套。

(2)錯(cuò)誤：炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送。

改正：炸藥與雷管必須分開運(yùn)送。

(3)錯(cuò)誤：隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V。

改正：隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V。

(4)錯(cuò)誤：通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。

改正：通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理。

4．油浸變壓器安裝前應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。

電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處：敷設(shè)原則錯(cuò)誤。

改正：電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循“低壓在下、高壓在上”的原則。

5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外。還應(yīng)有：火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視子系統(tǒng)。