31、背景
某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2＋815～ZK3＋880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2＋840～YK3＋750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設人字坡，坡度1%。隧道進門段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為Ⅱ～Ⅳ級，巖層含少量地下水，洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。
隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發(fā)生。
隧道明洞施工工序為：(1)明洞路塹土石方開挖；(2)邊、仰坡開挖及加固；(3)修筑坡頂排水系統；(4)修筑明洞；(5)回填。{Page}
【問題】
1．按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于哪種隧道？按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？
2．說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼？說明理由。
3．該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。
4．指出明洞施工工序中應放在首位的工序，并說明理由。
32、背景
某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23＋200～K32＋200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之間)，在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后開始填筑路基。
施工單位嚴格按照試驗路段提供的數據指導施工，經過2個月的填筑，發(fā)現按試驗路段數據控制施工，施工周期K(每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d以上)，無法滿足工期要求。業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料，經過現場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工，在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。{Page}
【問題】
1．背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經處理后才能用于填筑路堤？
2．指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。
3．根據公路工程變更后合同價款的確定方法，結合背景資料，填料變更的變更價款應如何確定？
4．施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關規(guī)定？說明理由。
33、背景
某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為(3×30＋60＋3×110＋60＋3×10)連續(xù)箱梁剛構橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調按高處作業(yè)要求掛設安全網，并設置安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式。經項目經理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。
該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。
為了進行撓度觀測，在箱梁的頂底板布置了測點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進行預應力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現梁底高程誤差超出了允許范圍，經分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時間的變化；結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響。{Page}
【問題】
1．改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施？說明理由。
2．砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規(guī)定？若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？
3．分析說明造成本橋施工撓度控制不當的可能原因。
4．施工撓度觀測時，還應選擇在哪些工序作業(yè)前后做標高測量？
34、背景
某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10．5m，自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪)；面層為7cm厚AC－20，6cm厚AC－16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站，1個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統、收費系統和通信系統，施工單位承擔了包括安全設施、監(jiān)控系統、收費系統、通信系統等施工。
施工單位將路段中間K25＋000右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下：每拌制一份料的重量Gj＝4000kg，每份料的加料時間t1＝15s，每份料的拌料時間t2＝20s，每份成品料卸料時間t3＝13s，時間利用系數KB＝0．85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的XP膠輪壓路機。
路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：(1)初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140℃；(2)復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓初始溫度不低于130℃；(3)終壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120℃；(4)相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm；(5)為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采用灑水車及時向混合料灑水。
改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現大量油斑。施工單位技術員分析后認為產生油斑的原因可能是：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分；拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分等，經采取措施處理后，路面施工正常進行。
路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(體)設備安驗及配線施工完畢。
收費系統全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：
事件1：收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話。事件2：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。{Page}
【問題】
1．計算瀝青混凝土拌和設備的生產率(QJ)。(列出計算過程)
2．逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。
3．補充3條產生油斑的可能原因。
4．對攤鋪及碾壓中出現的油斑分別提出處理措施。
5．在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性？
6．事件1中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統？事件2中，收費員應使用哪個收費子系統向收費站內的值班員報告情況？
35、背景
某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質以松散砂土和黏土為主，土質含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉運200～300m。
施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。
合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0．5萬元；每拖延工期1天，罰款0．8萬元。
在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施，但由于種種原因，施工時間需調整為70天。
在橋梁基礎施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。
{Page}【問題】
1．該項目土方轉運宜選用何種土方機械？說明理由。
2．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網絡圖。
3．計算完善后的網絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎勵或因誤期的罰款額。
4．將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行？說明理由。
5．指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成，項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠？說明理由。
