31、 背景資料：
某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了1okin的道路施工合同，其中包括一座4×25m簡(jiǎn)支梁橋。合同約定：①人工費(fèi)綜合單價(jià)為60元／工日；②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期一天；③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開(kāi)工，在橋梁施工過(guò)程中發(fā)生如下事件：
事件一：3月19～20日，遇罕見(jiàn)臺(tái)風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開(kāi)挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，一臺(tái)挖掘機(jī)陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工總承包單位租賃一臺(tái)吊車(1500元／臺(tái)班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(jī)(500元／臺(tái)班)，并進(jìn)行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致停工2天，3月23日上午8時(shí)恢復(fù)基坑開(kāi)挖工作。
事件三：5月10日上午，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時(shí)，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計(jì)修改而暫停施工令；5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個(gè)工日。
事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時(shí)，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。
事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給一勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。
針對(duì)事件一到事件三，施工總承包單位及時(shí)向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠。
問(wèn)題：
1．事件一到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立?分別說(shuō)明理由。
2．事件一到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費(fèi)用索賠各是多少?
3．事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說(shuō)明理由。
4．事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應(yīng)該如何處理才合理?
32、 背景資料：
某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級(jí)道路改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長(zhǎng)540m的新增路線(含下水道300m)和一段長(zhǎng)330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座舊人行天橋、新建一座立交橋。
新增線路部分地下水位位于-4．0m處(原地面高程為±0．000m)，下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5．5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。
項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)(其中，進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖)。
施工中發(fā)生了如下事件。
事件一：在新增路線下水道基坑開(kāi)挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開(kāi)挖施工暫停14天。
事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。
事件三：箱梁預(yù)制時(shí)，業(yè)主提出修改設(shè)計(jì)，施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬(wàn)元，材料和機(jī)械費(fèi)用2萬(wàn)元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。
事件四：由于相關(guān)事件對(duì)工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時(shí)，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報(bào)送了夜間施工許可申請(qǐng)，并對(duì)附近居民進(jìn)行公告。項(xiàng)目部針對(duì)施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。
問(wèn)題：
1．計(jì)算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路(指出節(jié)點(diǎn)順序即可)。
2．根據(jù)原有進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)算確定“新線基層施工”的最早可能開(kāi)始時(shí)間(假設(shè)工程為第0天末開(kāi)始施工)。
3．分析施工中先后發(fā)生的事件一、事件二對(duì)工期產(chǎn)生的影響。如果項(xiàng)目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期?說(shuō)明理由。
4．針對(duì)事件三，項(xiàng)目部是否可以提出工期和費(fèi)用的索賠?說(shuō)明理由。
5．事件四中，施工單位的做法是否妥當(dāng)?說(shuō)明理由。
6．按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么?索賠報(bào)告包括哪四個(gè)部分的內(nèi)容?
33、 背景資料：
某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，該橋?yàn)楹禈?，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件一：施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，制定了以下測(cè)量管理制度：
制度1：測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目生產(chǎn)副總
審核簽認(rèn)后方可使用。
制度2：一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚。如果書寫錯(cuò)誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。
制度3：測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件?？刂茰y(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“A”的原則。測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。
事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在第2片梁的張拉過(guò)程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，斷絲數(shù)量超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四：施工單位購(gòu)買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對(duì)于定型鋼模的價(jià)值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進(jìn)行。
問(wèn)題：
1．改正制度1、制度2中的錯(cuò)誤之處。
2．寫出制度3中的“A”原則是什么原則?
3．寫出事件二中雙控的具體做法。
4．事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?
5．事件三對(duì)定型鋼模的價(jià)值攤銷是否正確?為什么?
6．除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?
34、背景資料：
某二級(jí)公路K合同段(k22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60X挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事件摘要如下：
事件一：施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議，增加費(fèi)用23．4萬(wàn)元，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”，項(xiàng)目法人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查，同意實(shí)施。
事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工中，、配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、試驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車輛司機(jī)。
事件四：針對(duì)K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計(jì)為漿砌塊石路肩擋土墻(見(jiàn)下圖)，擋土墻最大高度為11．2m。施工單位在施工中，在墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，對(duì)墻背土進(jìn)行回填，采用沖擊壓實(shí)法進(jìn)行碾壓。
問(wèn)題：
1．事件一中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說(shuō)明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。
3．指出事件三中路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工過(guò)程還必須配置的勞動(dòng)力有哪些?
4．根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級(jí)》GB／T3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級(jí)高處作業(yè)?
5．指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。
6．改正事件四中施工單位的錯(cuò)誤做法。
35、 背景資料：
某施工單位承接了長(zhǎng)65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計(jì)車速100km／h，路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計(jì)時(shí)按浸水路基設(shè)計(jì)，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計(jì)洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
在填隙碎石的施工過(guò)程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對(duì)濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在備料時(shí)，對(duì)集料的顆粒組成不考慮級(jí)配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0．5～0．7倍；②采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工；③在“碾壓滾漿”工序中，在無(wú)超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行；④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。
為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。
問(wèn)題：
1．寫出施工單位選擇的填隙碎石施3--方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?
2．逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確，并說(shuō)明理由。
3．寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡(jiǎn)述它們的主要作用。
4．本工程的路基設(shè)計(jì)洪水頻率是多少?
