第二章 運輸價格
　　節(jié) 運價基本理論
　　一、運輸價值與運價(考點)
　　按照政治經(jīng)濟學的觀點，價值是凝結(jié)在商品中的一般人類勞動。因而，運輸價值就是凝結(jié)在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。換言之，運輸價值是運輸部門從事客、貨運輸生產(chǎn)所耗費的社會必要勞動時間。
　　與這兩部分勞動相適應，運輸價值由兩部分組成：一是過去勞動創(chuàng)造的價值，即已消耗的生產(chǎn)資料價值，也叫轉(zhuǎn)移價值;二是活勞動創(chuàng)造的價值，即新創(chuàng)造的價值?；顒趧觿?chuàng)造的價值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為個人所創(chuàng)造的勞動價值;二是生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值。
　　因此，運輸價值一共由以下三部分組成：
　　(1)運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C;
　　(2)運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V;
　　(3)運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M。
　　運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)，運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。運輸價格與運輸價值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因為在運輸生產(chǎn)過程中，勞動耗費經(jīng)常變動，而要求作為運輸價值表現(xiàn)形態(tài)的運價隨時變動是不可能的，同時，運價的形成也受運輸市場供求關(guān)系變化、國家宏觀價格政策等因素的影響，
　　所以，在一段時間內(nèi)運價與運輸價值不等是正常的。當然，運價背離運輸價值不應當是長期的，它應當是價值規(guī)律自覺作用的結(jié)果。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經(jīng)濟發(fā)展的一般趨勢。
　　運輸價值是運輸價格形成的客觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。運輸價格作為運輸價值的貨幣表現(xiàn)，可以分為三個組成部分：(1)物化勞動的消耗支出，表現(xiàn)為設備的磨耗(固定資產(chǎn)折舊)，材料、燃料、油脂等方面支出;(2)勞動報酬(工資)支出，即為自己勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn);(3)贏利，是為社會勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn)，如利潤。
　　運輸價值與價格的關(guān)系：運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)，運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。
　　經(jīng)典例題(多項選擇)：運輸價值一共由( )三部分組成。
　　A. 運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C
　　B. 勞動創(chuàng)造的價值V
　　C. 運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V
　　D. 過去勞動創(chuàng)造的價值C
　　E. 運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M
　　【答案】ACD
　　【答案解析】要注意運輸價值具體由那三個部分組成并理解。運輸價格作為運輸價值的貨幣表現(xiàn)，可以分為三個組成部分：(1)物化勞動的消耗支出，表現(xiàn)為設備的磨耗(固定資產(chǎn)折舊)，材料、燃料、油脂等方面支出;(2)勞動報酬(工資)支出，即為自己勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn);(3)贏利的部分，是為社會勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn)，
　　二、運價的意義(考點)
　　在商品經(jīng)濟條件下，價格是實現(xiàn)再生產(chǎn)過程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能沒有價格。從企業(yè)營銷角度出發(fā)，定價策略是企業(yè)市場營銷組合的重要因素之一，也是企業(yè)可控因素當中難于確定的因素。商品價格的變化直接影響顧客的購買行為，直接影響商品的銷售和利潤?，F(xiàn)代市場營銷環(huán)境日益復雜多變，企業(yè)定價既要考慮成本的補償，又要考慮消費者對價格的接受能力，這使得商品的價格問題日益變得敏感和微妙，要求企業(yè)更加重視商品的價格決策工作。
　　定價的重要性是由價格因素在交換中所處的重要地位決定的。
　　定價水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由企業(yè)提供，由消費者進行選擇。
　　交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務、商品價格六方面組成。交換條件的整體優(yōu)劣由企業(yè)市場營銷組合的水平?jīng)Q定。從整體上看，不同的產(chǎn)品、不同的交貨期限及服務項目必然伴隨不同的價格水平。交換條件各方面統(tǒng)一，才能增強交換條件的整體吸引力。在市場營銷組合中，定價策略與其他策略相互配合的關(guān)系為緊密，因而，定價在營銷活動中始終居于重要地位。
　　從消費者的購買行為考察，上述六方面一般不可能同時都滿足消費者的需要，通常情況下，只要滿足了消費者側(cè)重關(guān)心的主要方面，交易就能成功。不同的時間、地點，不同的購買對象，往往對各個因素的評價取舍很不一致，有些因素可能被排除在外。但是，價格作為影響交易成敗的關(guān)鍵則是普遍的情況，與其他因素相比，價格的影響為直接。
　　總之，價格通常是影響產(chǎn)品銷售的關(guān)鍵因素，定價的重要意義在于使價格在表現(xiàn)商品價值的同時，成為促進銷售的有效手段。
　　同其他商品的價格一樣，運輸產(chǎn)品價格對于運輸需求以及消費者購買行為有著極其重要的影響。運輸?shù)囊饬x不僅表現(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，更多地表現(xiàn)在它與國民經(jīng)濟發(fā)展以及與其他部門物價相互聯(lián)動的關(guān)系上。
　　三、運價制定的一般原理(重點)
　　制定運價對于運輸業(yè)來說是一件十分重要的事情。下面介紹幾種不同的定價理論。
　　(一)平均成本定價論
　　平均運輸成本定價理論是指在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的限界。
　　運輸收入在補償平均運輸成本后，還需要留有必要的利潤以維持和促進運輸業(yè)的發(fā)展，因此，以平均運輸成本定價應是運輸部門的平均成本加上一定比例的利潤，它是根據(jù)單位產(chǎn)品(勞務)平均成本的變化，確定在不同運量條件下產(chǎn)品(勞務)價格的方法。以公式表示即為：
　　P=F/Q+Cv+r
　　式中：P——運價;
　　F——固定總成本;
　　Q——運量;
　　Cv——單位變動成本;
　　r——單位運量的利潤。
　　成本與運量的關(guān)系見下圖。
　　
　　這種理論考慮了運輸業(yè)從事運輸生產(chǎn)的勞動消耗，操作起來比較簡單。它一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路。
　　這種定價方法也存在著一些問題：
　　1.沒有考慮和反映運輸市場上供求關(guān)系與運價之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調(diào)整運價以適應市場狀況。
　　2.沒有考慮成本差異對定價的影響。運輸業(yè)的實際成本除了受材料、燃料、職工工資以及經(jīng)營管理水平的影響外，還與線路(路面)質(zhì)量、地理環(huán)境、貨源情況等因素有關(guān)，因此，即使是同一種運輸方式，在不同地區(qū)、不同線路上成本也有較大差異。這些差異并不是由于企業(yè)經(jīng)營管理造成的，因此，以平均運輸成本定價必然造成各個地區(qū)、各條線路由于運輸成本不同而產(chǎn)生的贏利差異，長期下去，會導致這些地區(qū)、線路運輸?shù)臏蟀l(fā)展、萎縮甚至消失。
　　3.有時會導致運價的嚴重扭曲。鐵路、民航以部門平均成本定價，公路以省、自治區(qū)、市平均成本定價，水運以航線、航區(qū)平均成本定價。這些運價，有的反映了實際成本，而有的卻偏離實際成本很大，因此，各種運輸方式運價以及它們之間的比價關(guān)系都會出現(xiàn)不同程度的扭曲。
　　經(jīng)典例題(多項選擇)：采用平均成本定價的優(yōu)點是( )。
　　A. 可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力
　　B. 有利于政府對運價的穩(wěn)定
　　C. 有利于維持運價的穩(wěn)定
　　D. 有利于運輸價值對運輸價格的體現(xiàn)
　　E. 能起到穩(wěn)定物價的作用
　　【答案】ABCE
　　【答案解析】選項D是與題意沒有太多關(guān)系的迷惑項，應該排除掉，其他的都是采用平均成本定價法的優(yōu)點。

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