1.面向社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為（    ）。

　　A.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸　　
　　B.流通過(guò)程運(yùn)輸　　
　　C.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸　　
　　D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　2.按車(chē)輛（    ）可將載貨汽車(chē)分為輕型、中型和重型三種類(lèi)型。

　　A.車(chē)身尺寸     
　　B.自重
　　C.牽引力     
　　D.載質(zhì)量

　　3.按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品（    ）過(guò)程。

　　A.流通的實(shí)現(xiàn)     
　　B.實(shí)體的形成
　　C.價(jià)值的創(chuàng)造     
　　D.空間位置的實(shí)現(xiàn)

　　4.運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與（    ）的比值。

　　A.客、貨在途時(shí)間     
　　B.運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間
　　C.運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間     
　　D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間

　　5.汽車(chē)貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和（    ）兩部分構(gòu)成。

　　A.成本較高的固定成本     
　　B.成本較低的可變成本
　　C.成本較低的固定成本     
　　D.成本較低的公共成本

　　6.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時(shí)間上表現(xiàn)為（    ）。

　　A.貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間短     
　　B.不受季節(jié)的限制
　　C.可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸     
　　D.貨物裝卸時(shí)間短

　　7.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其（    ）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

　　A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)     
　　B.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例
　　C.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用     
　　D.完成的運(yùn)輸量

　　8.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集（    ），有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)條地域。

　　A.運(yùn)輸量     
　　B.物資量
　　C.客流量     
　　D.交通流量

　　9.-般情況下，對(duì)于運(yùn)量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇（    ）。

　　A.鐵路運(yùn)輸                        
　　B.航空運(yùn)輸
　　C.公路運(yùn)輸                        
　　D.水路運(yùn)輸

　　10.在運(yùn)輸布局的方法中，用來(lái)分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是（    ）。

　　A.運(yùn)輸量                          
　　B.運(yùn)網(wǎng)密度
　　C.客貨流強(qiáng)度                      
　　D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

　　11.狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及（    ）交換運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)。

　　A.運(yùn)輸管理者                    
　　B.運(yùn)輸代理者
　　C.運(yùn)輸參與者                    
　　D.運(yùn)輸服務(wù)者

　　12.在其他因素不變的條件下，可用（    ）來(lái)反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)之間的關(guān)系。

　　A.運(yùn)價(jià)指數(shù)                      
　　B.運(yùn)輸需求曲線
　　C.收入水平                      
　　D.運(yùn)輸供給曲線

　　13.由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為（    ）。

　　A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)                
　　B.運(yùn)輸需求變動(dòng)
　　C.運(yùn)輸供給量變動(dòng)                
　　D.運(yùn)輸供給變動(dòng)

　　14.運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，是（    ）的貨幣表現(xiàn)。

　　A.運(yùn)輸成本                      
　　B.運(yùn)輸使用價(jià)值
　　C.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值                  
　　D.運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值

　　15.依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以（    ）為前提的。

　　A.均衡運(yùn)輸                      
　　B.合理運(yùn)輸
　　C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)              
　　D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　16.非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資來(lái)源主要有政府的直接投資和（    ）。

　　A.外商投資                      
　　B.國(guó)內(nèi)企業(yè)公司投資
　　C.企業(yè)或個(gè)人的捐資              
　　D.金融機(jī)構(gòu)投資

　　17.公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（    ）來(lái)確定。

　　A.剩余的營(yíng)運(yùn)期     
　　B.正常使用期
　　C.商定的盈利期     
　　D.償貸寬限期

　　18.某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有A、B、C、D四個(gè)可供選擇的投資方案，經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬(wàn)元、7.3萬(wàn)元、0.5萬(wàn)元、0萬(wàn)元，據(jù)此應(yīng)選擇（    ）。

　　A.方案A 
　　B.方案B
　　C.方案C     
　　D.方案D

　　19.在投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，投資回收期是指用項(xiàng)目的（    ）抵償項(xiàng)目全部投資所需的時(shí)間。

　　A.凈收益     
　　B.總收入
　　C.成本     
　　D.利稅

　　20.在運(yùn)輸規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進(jìn)性、方案的可實(shí)現(xiàn)性和方案的（    ）。

　　A.社會(huì)性     
　　B.合理性
　　C.經(jīng)濟(jì)性     
　　D.整體適應(yīng)性

　　21.運(yùn)用行政手段對(duì)公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱為（    ）。

　　A.公路路政管理     
　　B.公路安全管理
　　C.道路運(yùn)政管理     
　　D.道路交通管理

　　22.汽車(chē)客運(yùn)站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車(chē)主（參營(yíng)者）服務(wù)，以及相關(guān)的（    ）工作。

　　A.客運(yùn)市場(chǎng)管理     
　　B.車(chē)站業(yè)務(wù)管理
　　C.車(chē)輛技術(shù)管理     
　　D.車(chē)輛交通安全管理

　　23.在汽車(chē)客運(yùn)站的分類(lèi)中，根據(jù)汽車(chē)客運(yùn)站的（    ），一般將其劃分為客運(yùn)站、客貨兼營(yíng)站和?？空?。

　　A.經(jīng)營(yíng)區(qū)域     
　　B.經(jīng)營(yíng)性質(zhì)
　　C.經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍     
　　D.經(jīng)營(yíng)規(guī)模大小

　　24.集裝箱貨運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)是年運(yùn)輸量。集裝箱貨運(yùn)站的年運(yùn)輸量是指年度內(nèi)通過(guò)該站中轉(zhuǎn)及送達(dá)該站的（    ）的總和。

　　A.貨物周轉(zhuǎn)量     
　　B.貨物運(yùn)量
　　C.集裝箱重箱     
　　D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量

　　25.根據(jù)道路運(yùn)輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項(xiàng)目中由決策層管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的項(xiàng)目是（    ）。

　　A.公路口岸運(yùn)輸     
　　B.集裝箱跨省運(yùn)輸
　　C.出租汽車(chē)運(yùn)輸 
　　D.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)

　　26.在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，（    ）可有效推進(jìn)公共交通使用的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　A.先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)     
　　B.先進(jìn)的車(chē)輛系統(tǒng)
　　C.先進(jìn)的交通信息系統(tǒng) 
　　D.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

　　27.在車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)中，完好車(chē)日是指車(chē)輛處于技術(shù)完好狀況的車(chē)日，其中由于貨源不足等原因停駛的車(chē)輛，應(yīng)按（    ）進(jìn)行計(jì)算。

　　A.非營(yíng)運(yùn)車(chē)日     
　　B.閑置車(chē)日
　　C.非完好車(chē)日 
　　D.完好車(chē)日

　　28.營(yíng)運(yùn)速度是反映車(chē)輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（    ）的影響。

　　A.車(chē)輛運(yùn)送速度     
　　B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
　　C.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù) 
　　D.貨物運(yùn)輸系數(shù)

　　29.某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)2005年4月份有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛50輛，單車(chē)月產(chǎn)量為4萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為28.6％，該企業(yè)4月份掛車(chē)完成的周轉(zhuǎn)量約為（    ）萬(wàn)噸公里。

　　A.57.2     
　　B.80.1
　　C.110.3  
　　D.142.8

　　30.某汽車(chē)運(yùn)輸公司2005年5月份的車(chē)公里產(chǎn)量為4.14噸公里/車(chē)公里，車(chē)輛平均噸位為6.5噸，行程利用率為65％，在沒(méi)有拖掛運(yùn)輸?shù)那闆r下，5月份的噸位利用率為（    ）。

　　A.90％     
　　B.95％
　　C.98％ 
　　D.100％