一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）
1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ā。?
A.　空間效用　B.時(shí)間效用　C.　物理效用　D.　價(jià)值效用
2.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（?。┧鶝Q定的。
A.　運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性　B.　運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值
C.　運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性　D.　運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性
3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（?。?
A.　商品的使用性能　B.　商品的使用價(jià)值
C.　商品的使用價(jià)值狀態(tài)　D.　商品的所有權(quán)
4.客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（?。┲笜?biāo)的同涵。
A.　運(yùn)送速度　B.　營(yíng)運(yùn)速度　C.　運(yùn)行速度　D.　技術(shù)速度
5.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（　）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。
A.　固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備　B.　旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C.　貨物設(shè)備和固定設(shè)備　D.　旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
6.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為（?。?。
A.　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地　B.　運(yùn)輸區(qū)域　C.　運(yùn)輸通道　D.　運(yùn)輸市場(chǎng)
7.在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（　）是運(yùn)輸尾為的主體。
A.　運(yùn)輸供、需方和中間方　B.　運(yùn)輸供、需方和交通管理部門
C.　運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門　D.　中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門
8.運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（　）為標(biāo)志分類的。
A.　運(yùn)輸需求主體　B.　運(yùn)輸需求范圍
C.　運(yùn)輸對(duì)象　D.　運(yùn)輸市場(chǎng)主體
9.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（?。?
A.　運(yùn)輸市場(chǎng)容量　B.　運(yùn)輸量　C.　運(yùn)輸需求量　D.　運(yùn)輸需求預(yù)期
10.以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（　）定價(jià)理論。
A.　變動(dòng)成本　B.　邊際成本　C.　浮動(dòng)成本　D.　成本加成
11.以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（?。┒▋r(jià)理論。
A.　商品價(jià)格　B.　商品價(jià)值　C.　從價(jià)　D.　級(jí)差
12.在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱之為（?。?
A.　特定運(yùn)價(jià)　B.　計(jì)程運(yùn)價(jià)　C.　統(tǒng)一運(yùn)價(jià)　D.　標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
13.在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（?。┦秦瀼亍罢l(shuí)投資，誰(shuí)受益”原則的具體體現(xiàn)。
A.　投資行為市場(chǎng)化　B.　投資收益主體化　
C.　資金籌集多元化　D.　利益分配公開(kāi)化
14.要在第十年末取得本利和3萬(wàn)元，年利率為5%，按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（?。┤f(wàn)元。
A.　2.0　B.　1.75　C.　1.5　D.　1.25
15.在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號(hào)（?。┍硎?。
A.　[A/P, i, n]　B.　[F/P, i, n]　 C.　[A/F, i, n]　D.　[P/A, i, n]
16.在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（?。?
A.　待攤費(fèi)用　B.　預(yù)提費(fèi)用　C.　無(wú)形資產(chǎn)　D.　遞延資產(chǎn)
17.在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（?。?
A.　轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量　B.　派生運(yùn)輸量　C.　誘發(fā)運(yùn)輸量　D.　潛在運(yùn)輸量
18.在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來(lái)影響和效益的評(píng)價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的（?。?。
A.　效益評(píng)價(jià)　B.　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)　C.　社會(huì)評(píng)價(jià)　D.　技術(shù)評(píng)價(jià)
19.為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（　）的內(nèi)容范疇
A.　運(yùn)輸規(guī)則　B.　運(yùn)輸政策　C.　運(yùn)輸機(jī)制　D.　運(yùn)輸管理
20.國(guó)家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國(guó)家直接投資和（?。?
A.　國(guó)家間接投資　B.　國(guó)家引導(dǎo)投資　
C.　國(guó)家補(bǔ)貼投資　D.　國(guó)家貸款投資
21.公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某斷面的（?。?
A.　客貨流量　B.　客貨周轉(zhuǎn)量
C.　機(jī)動(dòng)車數(shù)量　D.　汽車數(shù)量
22.在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對(duì)公路、（?。┖蛢蓚?cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動(dòng)。
A.　公路營(yíng)運(yùn)線路　B.　公路用地　C.　公路經(jīng)營(yíng)權(quán)　D.　公路所有權(quán)
23.汽車客運(yùn)站是以（?。橐罁?jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級(jí)別。
A.　日均旅客發(fā)送量　B.　旅客運(yùn)量　C.　旅客周轉(zhuǎn)量　D.　旅客吞吐量
24.交通部《公路運(yùn)輸管理部門工作條例》中規(guī)定，運(yùn)人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動(dòng)車配備不得超過(guò)（　）人。
A.　1　　B.　2　　C.　3　　D.　4
25.汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為公用型、專用型和（?。┢囘\(yùn)輸企業(yè)。
A.　綜合型　B.　自用型　　C.　生產(chǎn)型　D.　服務(wù)型
26.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主進(jìn)將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（?。┘铣蔀閺V泛的綜合系統(tǒng)。
A.　道路設(shè)施　B.　通信設(shè)施　C.　交通工具　D.　交通管理
27.某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬(wàn)噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載為（?。?
A.　30%　B.　50%　C.　75%　D.　80%