運價的結構與形式轉自環(huán)

　　一、運價的結構
　　運價結構是指運價體系各部分構成及其相互關系。有以下幾種形式的運價結構：
　?。ㄒ唬┌淳嚯x別的差別運價結構（里程運價結構）
　　這是根據(jù)運輸里程而制定的運價結構體系。
　　按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關系有以下四種情況：
　?。?）運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減，與運輸成本的遞遠遞減情況基本一致。
　　（2）運價率在一定運距范圍內遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對運距過長運輸?shù)囊环N運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。
　?。?）運價率在一定范圍內遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠運輸。
　?。?）運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。
　　屬于里程運價結構（距離別的差別運價結構）變形的還有以下幾種類型的運價結構：
　?。?）郵票式運價結構。在一定區(qū)域范圍內，對運輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運輸距離長短，制定相同的運價，收取同樣的運費。
　?。?）基點式運價結構。
　　基點運價是把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。
　　（3）成組運價結構，又稱為區(qū)域共同運價結構。
　?。ǘ┌催\輸對象別的差別運價結構
　　主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結構。
　　（1）按貨種別的差別運價結構。
　　這是指對承運的不同貨物制定高低不同的運價。
　?。?）按客運類別的差別運價結構。
　　不同運輸方式旅客運輸在運輸設施、旅行速度上差別較大，而同一運輸方式旅客運輸由于所使用的設備、提供的運輸服務不同，旅客所享受的舒適度也大不相同，因此，票價也存在明顯差異。
　　二、運價的形式
　　（一）運價的分類
　　根據(jù)不同情況，運價有不同的分類。
　?。╨）按運輸對象不同，運價可以分為旅客運價、貨物運價和行李包裹運價。
　　（2）按運輸方式不同，運價可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價和管道運價，當幾種運輸方式聯(lián)合進行一項運輸時，還存在聯(lián)運運價。
　?。ǘ┧\運價形式
　　（1）里程運價。
　　（2）航線運價。
　　（3）聯(lián)運運價。
　　（三）國際航運運價形式
　?。?）班輪運價。這是遠洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和航線運價相結合的運價。
　?。?）航次租船運價。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費。
　　三、制定運價的方法
　　制定運價一般需要經過以下步驟：
　?。?）貨物分類。對貨物進行運價分類，實際是對眾多貨物品種化繁為簡。
　?。?）確定運價基數(shù)。
　?。?）確定級差率。
　?。?）劃分里程區(qū)段

　　運輸價格指數(shù)

　　運輸價格指數(shù)是一定時期（報告期）的運輸市場價格作為標準時期（基期）比較的數(shù)值，以反映運輸市場價格水平的報考。作為運輸市場“晴雨表”的運價指數(shù)，可以反映運輸市場價格的變動趨勢，進而揭示整個運輸市場的供需態(tài)勢，為企業(yè)的經營決策和政府的宏觀調控提供依據(jù)。此外，出于規(guī)避市場風險的考慮，許多經營人還將運輸價格指數(shù)的期貨交易作為套期保值的一種技術手段。
　　一、國際運輸價格指數(shù)編制情況
　　二、我國運輸價格揩數(shù)編制現(xiàn)狀
　　編制運輸價格指數(shù)的作用主要有：
　　，準確反映運輸價格水平的變動趨勢和幅度，提升運輸企業(yè)的價格認知能力，為經營決策提供參考；第二，有利于政府部門及時了解運輸市場信息，從而科學地迸行運價監(jiān)管和宏觀調控；第三，為制定運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評價運輸價格變動對其他部門及國民經濟運行的影響提供依據(jù)。
　　目前我國在水路領域編制運價指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運價指數(shù)（簡稱ccfi）和中國沿海散貨運價指數(shù)（簡稱ccbfi）。
　　三、運輸價格指數(shù)的發(fā)展趨勢
　　我國運輸價格指數(shù)已經具備了良好的發(fā)展基礎，隨著運輸價格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數(shù)期貨交易。
　　水路運輸特別是海洋運輸?shù)倪\距和航行時間較長，合約簽訂到實際執(zhí)行的時段內許多不確定因素都可能使運價發(fā)生明顯變動，從而使各交易方承受較大風險。海運業(yè)的風險迫使貨主、船東和租船人積極尋求規(guī)避風險的工具，而海運價格指數(shù)的設立又使運價指數(shù)期貨成為可能，兩者的結合可促成海運期貨的終誕生。海運期貨是一種特殊的金融期貨，具有鮮明的行業(yè)特色。通過對海運期貨的合理運用，可以提高海運企業(yè)的風險規(guī)避能力，保障企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此我國應借鑒國際經驗，在條件成熟的情況下，基于運輸價格指數(shù)來開展運價指數(shù)期貨交易，進一步拓展價格指數(shù)的經濟功能。
　　運價指數(shù)是運輸業(yè)發(fā)展到一定程度的產物，市場的客觀要求是運價指數(shù)產生的根本原因。我國運輸業(yè)市場化及國際化進程的加快，直接促進了運輸價格指數(shù)體系的構建。ccfi和ccbfi的編制和發(fā)布，對增強運輸市場價格信息的透明度，形成合理的價格導向，提高政府的管理與服務水平等，均具有重要意義，并且已成為我國交通主管部門掌握運價走勢、實施宏觀調控的重要依據(jù)和載體。應該指出，我國運輸價格指數(shù)的編制方案不應是靜態(tài)的，必須根據(jù)指數(shù)設置目的和運輸市場變化而及時調整與維護，推動指數(shù)的報考演進。隨著構成體系的完備和經濟功能的拓展，我國運輸價格指數(shù)必將在促進運輸市場未來發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用。

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