案例44 大型交通樞紐消防性能化設計評估案例分析

　　一、情景描述
　　某大型交通樞紐(圖3-44-1)地上2層、地下3層，建筑高度為20m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫和設備用房、地下地鐵付費區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488m2，其中地上建筑面積63743 m2，地下建筑面積32745m2；高架候車大廳(圖3-44-2)建筑面積35000m2；地下?lián)Q乘大廳建筑面積32969m2；地下汽車庫和設備用房建筑面積90273m2；地下地鐵付費區(qū)建筑面積5791m2。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設計難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設計評估解決之外，其他消防設計均滿足現(xiàn)行有關國家工程消防技術標準的規(guī)定。在消防性能化設計評估中，通過隔離火災危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設計水平、設置大空間探測滅火設備等，將高大空間設計為低火災風險的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴大、人員疏散距離超長的問題。
　　

五、思考題

　　(一)單項選擇題
　　1．調查發(fā)現(xiàn)，乘坐火車的旅客多數(shù)攜帶大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據(jù)統(tǒng)計，旅客攜帶行李的質量一般在5～10kg，平均質量為6．37kg。按照保守原則，假設站房候車區(qū)內旅客攜帶的行李均為衣服，質量為2×6．37kg，衣服的單位熱值約為19MJ／kg，根據(jù)國家標準《鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范》(GB 50226—2007)的規(guī)定，鐵路客運站候車區(qū)的人員密度可按1．1m2／人確定，因此計算得到候車區(qū)的火災荷載密度為（　　）。
　　A．220MJ／m2
　　B．242MJ／m2
　　C．121 MJ／m2
　　D．無法確定
　　2．如何避免火災的輻射蔓延?（　?。?。
　　A．減小火災規(guī)模、減小分隔距離
　　B．減小火災規(guī)模、增大分隔距離
　　C．增大火災規(guī)模、減小分隔距離
　　D．增大火災規(guī)模、增大分隔距離
　　(二)多項選擇題
　　高架候車大廳的火災及煙氣模擬計算應考慮的場景包括（　　）。
　　A．小件行李寄存區(qū)火災
　　B．列車車廂火災
　　C．候車區(qū)域行李火災
　　D．餐飲區(qū)廚房火災
　　E．軟席候車區(qū)座椅火災
　　(三)分析題
　　簡述交通樞紐大空間內的辦公用房、設備用房、商鋪、餐廳、商務候車廳、小型零售柜臺、咨詢臺等應采用何種防火分隔措施以防止火災蔓延?
　　【參考答案】
　　(一)1．A 2．B
　　(二)ACDE
　　(三)答題要點：
　　1)大空間內的辦公用房、設備用房、既有商業(yè)設施等應設置為防火單元。采用耐火極限不低于2．00h的不燃燒體防火隔墻和耐火極限不低于1．50h的不燃燒體屋頂與其他空間進行防火分隔。在隔墻上開設門、窗時，應采用甲級防火門、窗。
　　2)商鋪、餐廳、商務候車廳等應設置為防火艙。圍護結構耐火極限不小于1．00h。
　　3)對于小型零售柜臺、咨詢臺等，當其面積在6～20m2之內時，可設置為燃料島，與周圍可燃物之間應當保持不小于9m的防火問距。

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