41、人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性原則是指：從人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性出發(fā)，合理確定人與機(jī)器的（ ），從而設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)可靠的人機(jī)系統(tǒng)。
A 功能分配 
B 大小
C 經(jīng)濟(jì)性 
D可靠性
42、生產(chǎn)性粉塵來源十分廣泛，以下不屬于生產(chǎn)性粉塵的是（ ）
A煤炭燃燒時(shí)所產(chǎn)生的煙塵
B熔煉黃銅時(shí)間生的煙塵
C皮物、棉織物的處理時(shí)間生的粉塵
D 清掃道路時(shí)的揚(yáng)塵
43、生產(chǎn)性粉塵的理化性質(zhì)不包括（ ）。
A 粉塵分散度 B 濃度
C比重 D溶解度
44、通風(fēng)除塵主要設(shè)備一般不包括（ ）。
A除塵器 
B 吸塵罩
C 風(fēng)管、風(fēng)機(jī)
D粉塵采樣設(shè)施
45、適宜焦?fàn)t煤氣、高爐煤氣凈化的工藝方法是（ ）。
A洗滌法 B 袋濾法
C靜電法 D燃燒法
46不能消除和減少哭聲傳播的措施是（ ）。
A 吸聲 B 隔聲
C通風(fēng) D 阻尼
47 下列輻射，屬于電離輻射的是（ ）。
A 無線電波
B 醫(yī)療用的X線
C 加熱金屬、熔融玻璃時(shí)的強(qiáng)發(fā)光體
D 用于焊接、打孔、切割、熱處理的激光
48 按照《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)》，生產(chǎn)性粉塵危害程序分級(jí)指標(biāo)不包括（ ）。
A 粉塵的密度 
B粉塵中游離二氧化硅含量
C 工人接觸時(shí)間肺總通氣量 
D粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)
52、關(guān)于鐵路編組列車的列車長(zhǎng)度正確的是（）
A 到發(fā)線的有效長(zhǎng)要預(yù)留30M附加制動(dòng)距離要求
B電氣集中控制情況及線路長(zhǎng)度
C技術(shù)作業(yè)條件以及線路長(zhǎng)度
D線路的長(zhǎng)度并預(yù)留30M的制動(dòng)距離
53、鐵路列車超速防護(hù)是對(duì)列車實(shí)際運(yùn)行速度與（ ）進(jìn)行比較。
A列車?yán)碚撍俣?nbsp;
B 列車旅行速度
C列車技術(shù)速度 
D列車最大安全速度。
54、鐵路機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有機(jī)車車輛配件脫落、線路及道岔限度超標(biāo)，車輛裝載貨物超限或墜落以及（ ）等
A 線路上有異物侵限 
B 司機(jī)未按信號(hào)行車
C 車站值班員不合理的進(jìn)路安排
D道岔開戶不當(dāng)
55、 道路運(yùn)輸車輛行駛的主動(dòng)安全性是指車輛本身防止或減少交通事故的能力，主要與（ ）等有關(guān)。
A 車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性
B 車輛上安裝的氣囊、安全帶、配置的滅火器
C車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性以及安全帶、氣囊
D車輛的定期檢測(cè)、安裝安全玻璃、防爆胎裝置
56、交通事故調(diào)查中，（ ）是錯(cuò)誤的做法。
A 就地扣押事故負(fù)責(zé)人及其家屬
B 收集數(shù)據(jù)資料
C 現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)
D 專題試驗(yàn)研究
58、《國(guó)際危規(guī)》根據(jù)危險(xiǎn)化物的主要特性和運(yùn)輸要求分為（ ）大類。
A5 B 7
C9 D11
59、船舶海上航行定位方法，按照參照目標(biāo)可分為（ ）兩種。
A 岸基定位和星基定位 
B 岸基定位和雷達(dá)定位
C地理定位和星基定位
D雷達(dá)定位和地理定位
60、在船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）中，應(yīng)配置的主要設(shè)備有（ ）。
A 雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
B 信息采集系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C 雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
D信息采集系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)和信息分析系統(tǒng)