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    計(jì)量土建考點(diǎn)歸納:地下交通工程—地下鐵路

    來源:233網(wǎng)校 2024-05-25 00:00:01

    考點(diǎn):地下交通工程—地下鐵路

    (1)地鐵建設(shè)的前提

    真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題(2015)。申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在 300億元以上,地區(qū)生產(chǎn)總值在 3000億元以上,市區(qū)常住人口在 300 萬人以上(2019)。(2)地鐵車站

    1)地鐵車站形式分類。

    根據(jù)車站與地面的相對(duì)位置,可以分為高架車站、地面車站和地下車站。地下車站的土建工程宜一次建成。(2018、2020)地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)斷面可以分為矩形、拱形、圓形、馬蹄形、形等車站。根據(jù)站臺(tái)形式,地鐵車站可以分:島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合式站臺(tái)等。車站間的距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定,一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為 1k左右,在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間的距離。2)地鐵車站構(gòu)造組成

    地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房),出入口及通道,通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

    超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量(或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量)的1.1~1.4倍。(2017)

    (3)區(qū)間隧道與地鐵線路

    區(qū)間隧道是列車通行的通道,有單洞單線隧道和單洞雙線隧道之分,但以單洞單線道居多,按施工方法不同,主要分為明挖道、礦山法道和盾構(gòu)法隧道3種,另外,還有聯(lián)絡(luò)通道。

    地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車的雙線線路,應(yīng)采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距。(4)地下鐵路網(wǎng)基本類型有單線式、單環(huán)式、多線式、蛛網(wǎng)式、棋盤式。

    經(jīng)典習(xí)題

    【單項(xiàng)選擇題】影響地下鐵路建設(shè)決策的主要因素是(    )。

    A.城市交通現(xiàn)狀

    B.城市規(guī)模

    C. 人口數(shù)量

    D.經(jīng)濟(jì)實(shí)力

    參考答案:D
    參考解析:地鐵的建設(shè)投資巨大,真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題
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