本系列文采用將歷年試題與考試用書(shū)相結(jié)合的方式，對(duì)一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（土木建筑工程）》真題考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)摘錄、整理，對(duì)考試用書(shū)的核心知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行提煉，以關(guān)鍵句的形式展示出來(lái)，以利于考生快速進(jìn)行記憶。
1、巖石中的石英含量越多，鉆孔難度就越大，鉆頭、鉆機(jī)等消耗就越多，故石英對(duì)巖石鉆孔作業(yè)難度和定額影響較大。
2、承壓水的補(bǔ)給區(qū)與分布區(qū)不一致。
3、對(duì)結(jié)構(gòu)面不利交匯切割和巖體軟弱破碎的地下工程圍巖，地下工程開(kāi)挖后，要及時(shí)采用支撐、支護(hù)和襯砌。支撐由柱體、鋼管排架發(fā)展為鋼筋或型鋼拱架，拱架的結(jié)構(gòu)和間距根據(jù)圍巖破碎的程度決定。對(duì)開(kāi)挖后的巖體軟弱破碎的大型隧洞圍巖，應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋或型鋼拱架支撐。
4、對(duì)于噴出巖邊坡，如玄武巖、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖等，其原生的節(jié)理，尤其是柱狀節(jié)理發(fā)育時(shí)，易形成直立邊坡并易發(fā)生崩塌。
5、道路選線應(yīng)盡量避開(kāi)斷層裂谷邊坡，尤其是不穩(wěn)定邊坡；避開(kāi)巖層傾向與坡面傾向一致的順向坡，尤其是巖層傾角小于坡面傾角的；避免路線與主要裂縫發(fā)育方向平行，尤其是裂縫傾向與邊坡傾向一致的。隧道選線無(wú)法避開(kāi)斷層時(shí)，應(yīng)盡可能使隧道與斷層走向交角大些。
6、裂隙（裂縫）對(duì)工程建設(shè)的影響主要表現(xiàn)在破壞巖體的整體性，促使巖體風(fēng)化加快，增強(qiáng)巖體的透水性，使巖體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。
7、剪力墻一般為鋼筋混凝土墻，厚度不小于160mm，剪力墻的墻段長(zhǎng)度一般不超過(guò)8m，適用于小開(kāi)間的住宅和旅館等。
8、懸索結(jié)構(gòu)是比較理想的大跨度結(jié)構(gòu)形式之一。目前，懸索屋蓋結(jié)構(gòu)的跨度已達(dá)160m，主要用于體育館、展覽館中。
9、井字形密肋樓板沒(méi)有主梁，都是次梁（肋），且肋與肋間的距離較小，通常只有1.5～3m，肋高也只有180～250mm，肋寬120～200mm。
10、大型構(gòu)件裝配式樓板是將樓梯段與休息平臺(tái)一起組成一個(gè)構(gòu)件，每層由第一跑及中間休息平臺(tái)和第二跑及樓層休息平臺(tái)板兩大構(gòu)件組成。
11、大型車道或混合車道對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速小于60km/h的車道寬度是3.5m。
12、護(hù)肩路基中的護(hù)肩應(yīng)采用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化片石砌筑，高度一般不超過(guò)2m。
13、埋置式的橋臺(tái)設(shè)置耳墻，可不設(shè)翼墻。
14、目前出現(xiàn)的大跨徑系桿拱橋大多采用鋼筋混凝土或鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。
15、地鐵的建設(shè)投資巨大，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。
16、一般食品庫(kù)布置的基本要求是：應(yīng)布置在城市交通干道上，不要設(shè)置在居住區(qū)。
17、砂按細(xì)度模數(shù)分為粗、中、細(xì)三種規(guī)格：3.7～3.1為粗砂，3.0～2.3為中砂，2.2～1.6為細(xì)砂。粗、中、細(xì)砂均可作為普通混凝土用砂，但以中砂為佳。
18、由于碾壓混凝土用水量低，較大的骨料粒徑會(huì)引起混凝土離析并影響混凝土外觀，最大粒徑以20mm為宜，當(dāng)碾壓混凝土分兩層攤鋪時(shí)，其下層集料最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm。
19、Ⅱ類碎石的壓碎指標(biāo)應(yīng)小于20%。
20、一般氣候條件下，每拌制一立方米的M15的水泥砂漿用水泥290～330千克。
21、合成樹(shù)脂是塑料的主要組成材料。
22、三元乙丙橡膠防水卷材廣泛適用于防水要求高、耐用年限長(zhǎng)的土木建筑工程的防水。
23、特種混凝土的耐久性包括抗?jié)B性、抗凍性、耐磨性及抗侵蝕性等。高強(qiáng)混凝土在這些方面的性能均明顯優(yōu)于普通混凝土，尤其是外加礦物摻和料的高強(qiáng)度混凝土，其耐久性進(jìn)一步提高。
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