二、地下交通工程
　　(一)地下鐵路
　　凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km／h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次／h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
　　地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。
　　1．地下鐵路建設(shè)的前提條件分析
　　真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
　　(1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
　　(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
　　(3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
　　【2010考題】16．具有相應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市不建地鐵，其主要原因是(C;P77)。
　　A．城市人口不到200萬(wàn)
　　B．交通干道單向客流量未超過(guò)2萬(wàn)人·次/小時(shí)
　　C．地面和上部空間有較大開(kāi)發(fā)余地
　　D．施工條件困難、工期長(zhǎng)
　　2．地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則
　　(1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。
　　1)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
　　2)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
　　3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。
　　4)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
　　5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
　　2009考題16．具有相同運(yùn)送能力而使旅客換乘次數(shù)最少的地鐵路網(wǎng)布置方式是()。
　　A．單環(huán)式
　　B．多線式
　　C．棋盤式
　　D．蛛網(wǎng)式
　　分析：地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。
　　1)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
　　2)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
　　3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。
　　4)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
　　5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
　　(2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
　　1)基本走向要滿足城市交通的需要。
　　2)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
　　3)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。
　　4)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。