二建《建筑工程》的考題特點(diǎn)：全面、靈活、實(shí)操性強(qiáng)。需要對(duì)考點(diǎn)有足夠掌握，且運(yùn)用自如的同時(shí)，還需現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做支撐，才能漂亮的拿下建筑實(shí)務(wù)這門專業(yè)。

二建《建筑工程》的考題特點(diǎn)：全面、靈活、實(shí)操性強(qiáng)。需要對(duì)考點(diǎn)有足夠掌握，且運(yùn)用自如的同時(shí)，還需現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做支撐，才能漂亮的拿下建筑實(shí)務(wù)這門專業(yè)。

    隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，交通能源仍是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，鐵路（城市地鐵）、公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，是目前我國(guó)基本建設(shè)的重點(diǎn)。石太高速，莘松、濟(jì)青高速公路，滬寧及浙江杭甬、山西等多條公路隧道工程；秦嶺鐵路、西南線丹鳳段及在建的青藏鐵路，隧道工程數(shù)不勝數(shù)。建設(shè)單位對(duì)隧道施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，長(zhǎng)大隧道、甚至幾百米的隧道也要求用整體鋼模襯砌臺(tái)車襯砌。 
    目前，隧道襯砌施工由過(guò)去的手工操作走向綜合機(jī)械化，提高隧道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需要。臺(tái)車是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開(kāi)挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度能保證有軌和無(wú)軌運(yùn)輸車輛通行；整機(jī)行走采用電機(jī)—機(jī)械驅(qū)動(dòng)；模板采用全液壓操縱，利用液壓缸支（收）模機(jī)械鎖定；在臺(tái)車架上部和模板之間留有空間供安裝隧道通風(fēng)管道用；對(duì)于有瓦斯的隧道襯砌，產(chǎn)品電氣系統(tǒng)按照瓦斯隧道防爆規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝，確保使用安全。   把二級(jí)建造師設(shè)為首頁(yè) 
    太原路橋機(jī)械廠研制制作的鐵路、公路襯砌臺(tái)車在許多隧道工程中得到了推廣運(yùn)用。 
    1、襯砌臺(tái)車 
    1.1研制過(guò)程 
    贛龍鐵路隧道全長(zhǎng)兩千多米，且有溶洞、泥巖、地下水等，地質(zhì)條件差且復(fù)雜，太原路橋機(jī)械廠在進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上成立了“隧道襯砌臺(tái)車研制小組”，邀請(qǐng)有關(guān)工程單位的專家指導(dǎo)。在完成初步鐵路隧道襯砌臺(tái)車的圖紙和技術(shù)文件設(shè)計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工單位提供的隧道斷面圖和施工要求及隧道襯砌臺(tái)車的發(fā)展動(dòng)向、進(jìn)行優(yōu)選比較、得到用戶的認(rèn)可后，組織設(shè)計(jì)和產(chǎn)品試制。為確保產(chǎn)品加工質(zhì)量，重要結(jié)構(gòu)嚴(yán)控工裝模具。經(jīng)過(guò)應(yīng)用，表明產(chǎn)品性能良好、結(jié)構(gòu)合理、襯砌質(zhì)量好。后經(jīng)反復(fù)改進(jìn)和完善，產(chǎn)品已經(jīng)定型。 
    1.2鋼模襯砌臺(tái)車的關(guān)鍵技術(shù) 
    1.2.1臺(tái)車結(jié)構(gòu)型式 
    可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較%考 試大%液壓式對(duì)臺(tái)車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于一個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單獨(dú)動(dòng)作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點(diǎn)不在同標(biāo)高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動(dòng)方案，對(duì)液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時(shí)配套采用絲杠機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械鎖定，并加強(qiáng)模板的支承，保證了模板在襯砌時(shí)不回縮，不變形。實(shí)踐證明襯砌臺(tái)車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。 
    1.2.2臺(tái)車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化 
    臺(tái)車采用液壓傳動(dòng)，使臺(tái)車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，同時(shí)也提高了結(jié)構(gòu)的靈活性和多樣性，經(jīng)各種臺(tái)車架結(jié)構(gòu)方案的分析比較、強(qiáng)度計(jì)算、優(yōu)化選擇9m四門架12m主門架結(jié)構(gòu)方案，其結(jié)構(gòu)重量比機(jī)械式減輕40％以上，制作成本降低25％以上。 
    1.2.3鋼模 
    鋼模是臺(tái)車的工作裝置，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，同時(shí)，又是加工難度最大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設(shè)計(jì)并加工專用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑，無(wú)凹凸等缺陷。為控制相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)，采用過(guò)盈配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。成功地解決了上述難題后，保證了砼襯砌質(zhì)量。 
    1.2.4支承位置的確定 
    襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺(tái)車鋼模傳給支承機(jī)構(gòu)，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對(duì)頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當(dāng)上浮力超過(guò)垂直壓力和臺(tái)車的自重時(shí)，臺(tái)車將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。為解決此項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)仔細(xì)計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理選擇各支承位置。即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)?？v梁處有數(shù)道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承（兩端門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺(tái)車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定，保證了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。 
    2、鋼模襯砌臺(tái)車主要技術(shù)參數(shù) 
    3、主要結(jié)構(gòu)及工作原理 
    臺(tái)車由行走機(jī)構(gòu)、臺(tái)車架、鋼模板、模板垂直升降和側(cè)向伸縮機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)6部分組成。
    1.側(cè)模板 
    2.頂模板 
    3.上縱梁 
    4.垂直升降機(jī)構(gòu)（頂部液壓缸和垂直支承絲杠） 
    5.側(cè)部液壓缸、側(cè)向支承絲杠ⅰ 
    6.側(cè)向支承絲杠ⅱ 
    7.側(cè)向支承絲杠ⅲ 
    8.門架立柱 
    9.門架橫梁 
    10.行走機(jī)構(gòu) 
    11.下部支承絲杠 [page]    3.1行走機(jī)構(gòu) 
    行走機(jī)構(gòu)由主動(dòng)、被動(dòng)兩部分組成，共4套裝置，分別安裝于臺(tái)車架兩端的門架立柱下端，整機(jī)行走由2套主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)完成，即行走電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器，通過(guò)鏈條傳動(dòng)，使主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)整機(jī)行走，被動(dòng)輪隨動(dòng)。行走傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶有液壓推桿制動(dòng)器，以保證整機(jī)在坡道上仍能安全駐車。 
    3.2臺(tái)車架 
    臺(tái)車架由端門架、中間門架、上下縱梁、斜拉桿、支承桿等組成，各部分通過(guò)螺栓聯(lián)為一體，兩端門架支承于行走輪架上，中門架下端裝有支承螺桿，襯砌施工時(shí)，混凝土載荷通過(guò)模板傳遞到4個(gè)門架上，并分別通過(guò)行走輪和支承絲杠傳至軌道——地面。在行走狀態(tài)下，螺桿應(yīng)縮回，門架上部前段裝有操作平臺(tái)，放置液壓及電氣裝置。 
    3.3模板 
    模板是直接襯砌混凝土的工作部件，是由螺栓聯(lián)為一體的數(shù)塊頂模和側(cè)模組成，頂模與側(cè)模采用鉸接，側(cè)?？上鄬?duì)頂模繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支模時(shí)，頂部液壓缸將頂模伸到位，再操縱側(cè)向液壓缸，將側(cè)模伸到位，調(diào)整頂部、側(cè)部支承絲杠、完成支模；收模時(shí)，按上述相反順序?qū)嵤２恍璨鹉０澹捎靡r砌臺(tái)車提高了襯砌質(zhì)量和施工效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，另外在頂模上安裝有數(shù)臺(tái)附著式振動(dòng)器，供混凝土振搗用，每塊模板上有工作窗口，用于灌注混凝土。 
    3.4液壓系統(tǒng) 
    由電動(dòng)機(jī)、液壓泵、手動(dòng)換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、液壓鎖、油箱及管路組成，其功用是快捷、方便地完成支收模、即頂模升降和支承側(cè)模。手動(dòng)換向閥分別控制模板垂直升降和兩側(cè)模的側(cè)向伸縮，當(dāng)液壓缸將模板支承到位后，再調(diào)整支承絲杠到位，灌注混凝土對(duì)模板產(chǎn)生的垂直和側(cè)向載荷主要由液壓缸和絲杠承載。 
    4、工程應(yīng)用及臺(tái)車襯砌效果分析與評(píng)價(jià) 
    4.1工程應(yīng)用 
    臺(tái)車在贛龍隧道、玉元公路隧道、晉濟(jì)公路隧道、寶蘭單線鐵路隧道、內(nèi)昆鐵路隧道、西南線鐵路隧道、青藏鐵路隧道等工程得到廣泛應(yīng)用，臺(tái)車性能良好，結(jié)構(gòu)合理，襯砌質(zhì)量好。 
    4.2襯砌效果分析 
    （1）當(dāng)隧道開(kāi)挖偏離中心時(shí)，可通過(guò)臺(tái)車的模板調(diào)整機(jī)構(gòu)達(dá)到調(diào)中、滿足了設(shè)計(jì)和施工要求。 
    （2）臺(tái)車有足夠的剛度和強(qiáng)度，在液壓缸和支承絲杠的聯(lián)合作用下，能抵抗混凝土強(qiáng)大的垂直和側(cè)向壓力，臺(tái)車不發(fā)生變形，由于各支點(diǎn)設(shè)計(jì)布局合理，有效的利用了臺(tái)車自身的重量和混凝土重量的壓力，保證了臺(tái)車澆注混土?xí)r克服混凝土的上浮作用。 
    （3）工作窗口布局合理，兩側(cè)澆注混凝土和振搗作業(yè)方便，頂部設(shè)有注料口和附著式振動(dòng)器，注入混凝土方便，且不需要人工搗固，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 
    （4）大片鋼模結(jié)縫嚴(yán)實(shí)，混凝土搗固設(shè)施齊備，混凝土密實(shí)無(wú)蜂窩、斑點(diǎn)、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象發(fā)生，表面光滑、平整、美觀。 
    4.3創(chuàng)新性和先進(jìn)性 
    （1）臺(tái)車架優(yōu)化設(shè)計(jì)，既保證足夠的強(qiáng)度和剛度，又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量減輕，且外形美觀。 
    （2）液壓系統(tǒng)采用了液壓鎖、平衡閥等措施，對(duì)液壓缸進(jìn)行液壓鎖定，同時(shí)配套采用了絲杠機(jī)械鎖定，這樣的“雙鎖定”保證了模板在襯砌狀態(tài)不變形、不移位，強(qiáng)化了模板的支承剛性，減輕了模板結(jié)構(gòu)重量。 
    鐵路公路隧道鋼模襯砌臺(tái)車的研制成功，是對(duì)傳統(tǒng)隧道襯砌施工方法的重大突破，一次襯砌長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)12m，混凝土注入采用機(jī)械化，襯砌效率是傳統(tǒng)施工方法的數(shù)十倍，可節(jié)省大量的人力物力，改善了工人的工作條件。臺(tái)車可廣泛適用于長(zhǎng)短隧道的襯砌施工，同時(shí)襯砌、開(kāi)挖時(shí)車輛通行互不干擾，可同時(shí)作業(yè)，其綜合性能達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，可廣泛推廣使用。 

二級(jí)建造師建筑工程科目單項(xiàng)選擇題20題，每題1分，共計(jì)20分；多項(xiàng)選擇題10題，每題2分，共計(jì)20分；案例分析題共80分，總計(jì)120分。大家根據(jù)233網(wǎng)校老師講課中的章節(jié)重難點(diǎn)指引，看最新教材進(jìn)行預(yù)習(xí)，再來(lái)聽(tīng)精講班老師解讀教材考點(diǎn)，聽(tīng)課時(shí)就不會(huì)一頭霧水，思路會(huì)比較清晰，也容易掌握各個(gè)考點(diǎn)。點(diǎn)擊聽(tīng)課，進(jìn)入備考>>

建筑實(shí)務(wù)技術(shù)部分多以選擇題為主，需要注意對(duì)于各種數(shù)據(jù)的考查;管理部分以案例題為主，旨在考查學(xué)員的綜合能力，是考試的分值大戶。進(jìn)度控制的網(wǎng)絡(luò)圖和流水施工每年必考其一，必須完全掌握;質(zhì)量管理主要結(jié)合技術(shù)部分命題;安全管理和合同管理尤為重要，考查最為靈活，與質(zhì)量、進(jìn)度、成本等均可結(jié)合命題;此外，加大了建筑施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的考查力度，并結(jié)合管理部分綜合命題。考查維度愈加偏重理論與工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合的綜合考查形式。

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