31、 背景資料：
某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。施工單位編制的進(jìn)度計(jì)劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示：
施工過程中．發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬元，且打樁1作業(yè)時(shí)間由原來的35d延長到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個(gè)勘察報(bào)告未提及的大型暗浜，增加處理費(fèi)用2萬元，且作業(yè)時(shí)間由原來的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時(shí)問，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工?；靥钔?施工到一半時(shí)，監(jiān)理工程師要求挖開重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。
問題
1．計(jì)算網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃總工期，并寫出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的關(guān)鍵工作。
2．事件一、事件二發(fā)生后，施工單位可索賠的費(fèi)用和工期各為多少?說明理由。
3．事件三中，監(jiān)理工程師要施工單位挖開回填土進(jìn)行基礎(chǔ)檢查的理由是什么?
32、 背景資料：
某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3．5m，全長4．9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。隧道穿越一個(gè)廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
(1)項(xiàng)目部對本工程作了安全風(fēng)險(xiǎn)源分析，認(rèn)為主要風(fēng)險(xiǎn)為正、負(fù)高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。
(2)項(xiàng)目部編制了安全專項(xiàng)施工方案，分別為施工臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)，沉井下沉施工方案。
(3)項(xiàng)目部制定了安全生產(chǎn)驗(yàn)收制度。
問題：
1．該工程還有哪些安全風(fēng)險(xiǎn)源未被辨識?對此應(yīng)制定哪些控制措施?
2．項(xiàng)目部還應(yīng)補(bǔ)充哪些安全專項(xiàng)施工方案?說明理由。
3．針對本工程，安全驗(yàn)收應(yīng)包含哪些項(xiàng)目?
33、 背景資料：
某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33．66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0．6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0．65，鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0．5m，并且在列車運(yùn)行過程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營的第一條線路時(shí)，遇一場大雨。第二天，正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)做哪些降排水
工作?
2．箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?
3．指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實(shí)施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4．結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。
5．指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
6．依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?
34、 背景資料：
某城市橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，基礎(chǔ)為直徑1200mm鉆孔灌注樁，樁基地質(zhì)結(jié)構(gòu)為軟巖。
A公司中標(biāo)該工程。投標(biāo)時(shí)鋼筋價(jià)格為4500元／t，合同約定市場價(jià)在投標(biāo)價(jià)上下浮動(dòng)10％內(nèi)不予調(diào)整；上下浮動(dòng)超過10％時(shí)，對超出部分按月進(jìn)行調(diào)整。市場價(jià)以當(dāng)?shù)卦靸r(jià)信息中心公布的價(jià)格為準(zhǔn)。
該公司現(xiàn)有的鉆孔機(jī)械為正、反循環(huán)回旋鉆機(jī)若干臺提供本工程選用。
施工過程中，發(fā)生如下事件：
事件1：施工準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)驗(yàn)收合格開始鉆孔，鉆進(jìn)成孔時(shí)，發(fā)生鉆孔偏斜事故。
事件2：現(xiàn)澆混凝土箱梁支撐體系采用扣件式鋼管支架，支架搭設(shè)完成后安裝箱梁模板，驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)梁模板高程設(shè)置的預(yù)拱度存在少量偏差，因此要求整改。
事件3：工程結(jié)束時(shí)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)鋼材用量和信息價(jià)見下表：
問題：
1．就公司現(xiàn)有樁基成孔設(shè)備進(jìn)行比選，并根據(jù)鉆機(jī)適用性說明理由。
2．試分析事件1中造成鉆孔偏斜的原因。
3．事件2中，在預(yù)拱度存在偏差的情況下，如何利用支架進(jìn)行調(diào)整高程?
4．根據(jù)合同約定，4～6月份鋼筋能夠調(diào)整多少差價(jià)?(具體計(jì)算每個(gè)月的差價(jià)額)
