1.前言 
　　瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)高速公路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式,一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀八十年代末,隨著我國改革開放的深入,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸興起,高速公路建設(shè)在我國開始實施并在九十年代得到迅速發(fā)展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規(guī)模使用,在這方面,引進了先進國家的技術(shù)、設(shè)備,在深入研究的基礎(chǔ)上,制定了技術(shù)標準和質(zhì)量標準。建立了較現(xiàn)代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監(jiān)理制度。高速公路在行業(yè)化、系統(tǒng)化方面打下了一定基礎(chǔ)。但也感到,就路面面層施工的全過程,有必要在技術(shù)管理和實施監(jiān)理方面不斷地具體化,使之更科學、更系統(tǒng)。路面面層的全面質(zhì)量控制,主要從材料的使用、配合比的設(shè)計和混合料的拌和、現(xiàn)場作業(yè)、試驗檢測及評定等幾個方面來實現(xiàn)。  www.Ｅxamda.CoM考試就到考試大
　　2.材料的試驗和選定 
　　對高速公路而言,面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計提供的標號,選用各項指標穩(wěn)定,符合要求的廠家的產(chǎn)品,或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上,由工地試驗室配備足夠的試驗人員,對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。對于AH-110型瀝青,其針入度(25℃,100g,5S)的范圍在100～120(0.1mm);延度(5cm/min,15℃)≮100cm;軟化點41℃～51℃。AH-90型瀝青,針入度(25℃,100g,5S)介于80～100(0.1mm),延度(5cm/min,15℃)≮100cm,軟化點42℃～52℃。這兩種型號瀝青是我省目前常用的。如達不到以上指標要求,必須退貨。取樣時,取樣提斗深入瀝青里面,并攪動,使樣品均勻。在瀝青混合料拌和場地存放時,必須對不同廠家、不同標號的瀝青分開存放,且貯存溫度嚴格控制在130℃～180℃之間,用導熱油加熱。
　　礦料(即組成混合料的粗集料、細集料和填料)應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì),且有一定的級配要求。粗集料(碎石)還應具有足夠的強度,耐磨耗性和親油排水性,具有良好的顆粒形狀,宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復作用,其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標要求。在目前的施工項目中,根據(jù)我國制定的標準,粗集料的主要技術(shù)指標如下控制:壓碎值≯28%,洛杉磯磨耗損失≯30%,視密度≮2.50t/m3,吸水率≯2.0%,對瀝青的粘附性≮4級,細長扁平狀顆粒含量≯15%,石料磨光值≮42BPN等。篩分試驗統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細集料的區(qū)別以2.36mm為界。細集料宜采用優(yōu)質(zhì)砂或機制砂,其質(zhì)量技術(shù)要求為:視密度≮2.50t/m3,堅固性(大于0.3mm部分)≯12%,砂當量≮60%。篩分試驗使用標準的方孔篩。填料應選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉,原石料中的泥土、水銹等雜質(zhì)應除凈,要干燥,潔凈。質(zhì)量技術(shù)要求應符合:視密度≮2.50t/m3,含水量≯1%,親水系數(shù)<1,無團粒結(jié)塊現(xiàn)象。現(xiàn)場堆放時注意覆蓋,防雨防塵。礦料各項指標的試驗應分批次,除常規(guī)試驗外,料場或料場巖層變化,必須做礦料試驗,包括工地試驗和監(jiān)理的抽檢試驗。不同料場,不同石質(zhì),不同規(guī)格的礦料要分別堆放,如場地限制,要采用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料,要單獨就近存放,待檢驗合格后,再集中于主料場存放?？够韺佑眉?應經(jīng)水洗、風干后使用。  來源：考試大的美女編輯們
　　3.配合比的設(shè)計和混合料的拌和 
　　瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計是保證路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內(nèi)容,在選定符合要求的材料后方可進行。一般分為三個階段:目標配合比設(shè)計階段;生產(chǎn)配合比設(shè)計階段;生產(chǎn)配合比驗證階段。目標配合比是用試驗合格材料,根據(jù)級配根據(jù)的用量比例,通過做混合料的馬歇爾試驗,確定最佳瀝青用量。以目標配合比的結(jié)果,確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例和進料速度。而生產(chǎn)配合比是取用拌和機二次篩分后進入熱料倉的材料篩分,確定材料比例,供拌和機操作室使用。反復調(diào)整冷料倉進料比例,使之達到理想狀態(tài),再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%,這樣三個瀝青用量做馬歇爾試驗,得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)生產(chǎn)配合比,試拌試鋪路面試驗段。生產(chǎn)配合比驗證是試驗段實現(xiàn)的,用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗,由結(jié)果確定標準配合比,來作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)檢的標準。 
　　混合料的拌和,對于高速公路和目前石料生產(chǎn)規(guī)模小,不統(tǒng)一,不均勻的現(xiàn)狀,要求使用間歇式拌和機,經(jīng)過烘干和二次篩分以后拌和成混合料?？刂坪美淞蟼}上料,烘干時間,出料方式等因素,上料時避免將料堆底面的雜質(zhì)鏟起。材料的加熱溫度由控制室控制,AH-110型瀝青在140℃～160℃之間,AH-90型在150℃～170℃之間,礦料溫度在160℃～180℃之間,填料不加熱。這樣,在我省各地區(qū)路面施工季節(jié),混合料出廠溫度穩(wěn)定地控制在140℃～160℃之間。如果混合料的溫度過高,將影響瀝青與礦料的粘結(jié)力,甚至造成糊料、色澤暗談,要禁止使用,在出料后經(jīng)常檢查。拌和時間應經(jīng)過試拌確定,以達到拌和均勻,所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料,不得有團粒和花白料,拌和時間控制在30～50S,其中干拌時間不得小于5S。在出料裝車時,安排專人檢查,不合格料廢掉?？刂剖覒鸨P打印拌和數(shù)據(jù)資料,以便發(fā)現(xiàn)問題時研究參考,并方便監(jiān)理對工作的檢查,混合料拌和是路面工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。 
　　4.路面面層的施工 
　　路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內(nèi)容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置,有振動熨平板,寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機,三輪鋼筒式壓路機,輪胎壓路機,振動壓路機,振動夯板等。攤鋪下面層時,應先檢查下面基層的質(zhì)量,如有松散或損壞,應先修補合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導來控制高程,攤鋪機自動找平?？够瑢?安裝18m的平衡梁,采用等厚度控制,能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè),前后梯次攤鋪,縱向接縫搭接5?10cm,兩機前后相距20m以內(nèi),使搭接處混合料溫差小,成為較好的熱接縫。攤鋪過程中,在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態(tài),靠攤鋪機推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度,速度控制在2～3m/min,以與拌和能力及運輸能力相吻合,做到連續(xù)攤鋪,有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析,布料器內(nèi)混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上?；旌狭线\到現(xiàn)場的溫度在130℃～165℃之間,攤鋪溫度125℃～160℃。運到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計測溫,監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫,并量測已鋪料的松鋪厚度,以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.15～1.25之間,實際數(shù)值要在試驗段中測定得出。 
　　混合料的壓實根據(jù)方式和作用的不同,分成三個階段:初壓、復壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式,復壓采用膠輪揉擠和振動壓實,在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定,一般在120℃～140℃范圍內(nèi)。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行,避免發(fā)生推移、裂動,驅(qū)動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內(nèi),由低向高,注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線,起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復壓是實現(xiàn)碾壓密實的主要過程,碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗確定,不宜少于四遍,但也不能過壓,因為過壓可能造成骨料擠碎,使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍,靜壓完成,消除輪跡,表面平順,碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后,在施工過程中,搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督,對違規(guī)操作人員實行警告、處罰等方式,并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。 
　　接縫有橫向和縱向兩種,高速公路應避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫,應由有經(jīng)驗的人現(xiàn)場指揮,操作工人工作熟練,做到施工前接縫處的表潔干燥,舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié),由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗證。  來源：考試大
　　5.試驗檢測及質(zhì)量評定 
　　試驗檢測貫穿于路面工程的全過程。混合料抽提試驗,得出其礦料級配,瀝青用量,油石比的實際指標,以監(jiān)測和指導混合料的拌制。在拌和廠的施工現(xiàn)場取樣,按規(guī)定數(shù)量兩面各擊實75次,抗滑表層兩面各擊實50次做成試件,做馬歇爾試驗,得出穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度等技術(shù)數(shù)值,如不符合標準要求,路面工程必須返工。測定壓實度的標準密度也由此得到。壓實度的檢測以鉆孔取芯為準,采用單點評定的方法,以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時,建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實踐中感到,在全過程控制良好,質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下,盡可能減少取芯鉆孔,而以核子法為主要手段,是保持整體性,減少人為破壞,防止水害的有利措施,但也不可少于1km一個斷面三點,核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測,現(xiàn)場監(jiān)理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標,根據(jù)設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標達不到質(zhì)量標準的要求,監(jiān)理應報請建設(shè)部門予以返工處理,但返工段應大于50m,以利于總體質(zhì)量的保證。壓實度要用數(shù)理統(tǒng)計的方法,以每公里為評定路段,計算平均壓實度,壓實度代表值,標準差,變異系數(shù)來進行總體評定,確定質(zhì)量水平。 
　　6.結(jié)束語 
　　以上是根據(jù)自己在施工及監(jiān)理工作中的實踐,整理形成對瀝青混凝土路面面層施工及監(jiān)理工作的思路,以利于實際工作的具體操作和質(zhì)量保證的系統(tǒng)性。本人認為,業(yè)務水平的扎實,掌握知識的詳盡,組織的合理嚴密,工作的系統(tǒng)連貫、重點突出是施工和監(jiān)理工作取得成效的關(guān)鍵,也是工程質(zhì)量得到保證的關(guān)鍵。

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