81．公路橋梁中的其他可變荷載包括汽車制動力、支座摩阻力和（ c ）等。
a．人群荷載 b．漂浮物的撞擊力 c．風力 d．地震力
82．公路橋梁中的偶然荷載包括地震力和（ c ）。
a．風力 b．溫度影響力 c．漂浮物的撞擊力 d．車輛荷載引起的土側壓力
83、基礎變位的影響力屬于（ a ）
a、永久荷載 b、基本可變荷載 c、其他可變荷載 d、偶然荷載
84、在用平板掛車驗算橋梁結構時，允許在橋上布置（ a ）
a、一輛 b、兩輛 c、三輛 d、按間距為50m布置
85、由車輛荷載引起的土側壓力屬于（ b ）
a、永久荷載 b、基本可變荷載 c、其他可變荷載 d、偶然荷載
86、構件在吊裝時，其自重應乘以動力系數(shù)（ d ），并可視具體情況作適當增減。
a、0.7 b、0.9 c、1.1 d、1.2
87、橋梁平面控制以（ a ）控制為主。
a、橋軸線 b、橋墩 c、橋臺 d、基礎
88、橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的坐標系統(tǒng)，為使場地范圍的坐標都是正值，坐標原點應選在工地以外的（ a ）
a、西南角 b、西北角 c、東南角 d、東北角
89、橋梁高程控制測量中，高程控制網(wǎng)的主要形式是水準網(wǎng)，當橋長在300m以上時，應采用（ b ）等水準測量的精度。
a、一 b、二 c、三 d、四
90、橋梁高程測量網(wǎng)的水準測量精度與橋長有關，對橋長在1000m以上的橋梁，兩岸水準連測的測量精度應達到（ a ）
a、一等 b、二等 c、三等 d、四等
91、橋梁高程測量網(wǎng)的水準測量精度與橋長有關，對橋長在300m以下的橋梁，兩岸水準連測的測量精度應達到（ c ）
a、一等 b、二等 c、三等 d、四等
92、橋軸線超過1000m的特大橋或結構復雜的橋梁在施工過程中其橋梁控制網(wǎng)應（ b ）復測一次，以確保施工安全和質量。
a、半年 b、一年 c、一年半 d、二年
93．建立橋梁高程控制網(wǎng)的常用方法是水準測量和（ b ）。
a．紅外線測量 b．測距三角高程測量 c．超聲波測量 d．航空測量
94、橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設，基本網(wǎng)除了三角形網(wǎng)以外，還有（a ）
a、四邊形 b、五邊形 c、六邊形 d、多邊形
95、控制網(wǎng)一般布設成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，影響其控制網(wǎng)邊長大小的是[ d ]
a、橋長 b、控制點距離 c、通視距離 d、河寬
96、大、中橋的水中墩、臺和基礎的位置，宜用（ d ）測量。
a、測距儀 b、水準儀 c、經(jīng)緯儀 d、全站儀
97、橋梁施工控制時，應用現(xiàn)代控制理論中的糾偏終點控制法，對橋梁結構的主要基本設計參數(shù)進行識別，發(fā)現(xiàn)實測值與預計值的偏差，進行參數(shù)修正，達到（ c ）目的。
a、控制 b、單控 c、雙控 d、設計
98、拱橋施工觀測和控制中，當拱肋拉索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應隨時對 跨、 跨及（ b ）各點進行撓度和橫向位移的觀測。
a、拱腳 b、拱頂 c、 跨 d、 跨
99、在拱橋安裝施工過程中，應經(jīng)常對構件砼進行（ c ）觀測。
a、應力 b、變形 c、裂縫 d、位移
100、在就地澆筑砼拱圈及卸落拱架的過程中，應設專人用儀器配合施工進度隨時觀測拱圈、拱架、勁性骨架的（ a ）橫向位移和墩臺的變化情況。
a、撓度 b、強度 c、應力 d、變形
101、大跨度橋施工過程中，應配合施工進度對拱圈（肋）砼、拱肋接頭，勁性前架、吊桿、系桿、鋼管砼、扣索、轉盤、錨碇（梁）等關鍵受力部位進行（ c ）監(jiān)測。
a、變形 b、撓變 c、應力 d、沉陷
102、目前用于施工監(jiān)控應力監(jiān)測的方法除了電阻應變儀法外，還有（ b ）
a、壓力表量測法 b、鋼弦式傳感器法 c、壓力傳感器法 d、紅外儀測量法
