摘要：公路架橋施工一般線路條件是縱坡3%，橫坡5%，最小曲線半徑為350m，此項技術(shù)較為成熟。該文從云南省保山至龍陵高速公路9標段橋梁架設(shè)的施工實際情況出發(fā)，敘述了在縱坡為5.5%，橫坡為7.5%，曲線半徑為250m線路條件下的架橋施工技術(shù)，對于正常情況下的架橋施工作業(yè)不再闡述。本文從設(shè)備的選型配置、運梁軌道鋪設(shè)、架橋過程中的橋機過孔、邊梁架設(shè)等重點難點工作的闡述，總結(jié)了在線路縱坡大、橫坡大、曲線半徑小的公路橋架設(shè)施工經(jīng)驗。

　　1工程概況及特點

　　云南省保山至龍陵高速公路項目部第9合同段全長4.06km，工程主要以橋梁、隧道為主，橋隧相接。其中橋梁11座單幅總長為4750m，雙線4車道，單幅橋?qū)?0m，由5片T梁連接而成；梁片設(shè)計為T梁，最長長度為31m，最重梁片為75t.工程特點及難點：

　　（1）線路橫縱坡度大橋梁線路縱度最大為5.5%，橫坡最大為7.5%.而通常公路架橋線路的縱、橫坡度均在3%內(nèi)，架橋機生產(chǎn)廠生產(chǎn)的架橋機、運梁車、龍門吊的線路縱、共同坡度也在3%內(nèi)；

　?。?）線路在曲線上曲線半徑小，最小為250m；

　?。?） 橋梁最高墩80m并在曲線半徑最小處；

　?。?）運梁車須經(jīng)過一長為550m縱度為3%、橫坡為6%的公路雙線隧道。

　　2架運梁設(shè)備的選擇

　　2.1 架橋機應(yīng)滿足的施工條件和技術(shù)參數(shù)

　?。?）能架設(shè)最小曲線半徑為250m線路上的橋。此工程大部分架橋線路為曲線半徑為250m；

　　（2） 適應(yīng)線路最大縱坡坡度5.5% ；

　?。?）適應(yīng)線路最大橫坡坡度7.5%；

　?。?） 能架設(shè)31m長的T型梁；

　　（5） 能架設(shè)120t重的T梁。

　　2.2運梁車應(yīng)滿足的施工條件和技術(shù)參數(shù)

　　（1） 載運能力達到120t重“T”型梁片。雖然該項目的“T”型梁最重為80t，但由于運梁條件較差，縱坡度大，不宜采用小于80t載運能力的運梁車；

　?。?）適應(yīng)線路最大縱坡坡度5.5%；

　?。?） 適應(yīng)線路最大橫坡坡度7.5%.

　　2.3 架橋機、運梁車組裝及驗收注意事項

　?。?）按架橋機生產(chǎn)廠提供的零部件清單進行單件逐一驗收，全部零件到達后按順序進行組裝。驗收時，除驗收零部件的完整性外，還應(yīng)按零部件的規(guī)格及相應(yīng)的連接部位情況進行驗收；

　?。?）為保證架橋機的吊裝時間最短，組裝架橋機時應(yīng)按廠家提供的安裝標記進行。組裝順序先總成后部件，先下而上，先機械到液壓后電器；

　　（3）運梁平車驗收時應(yīng)注意變頻器的配套功率與驅(qū)動電機的功率匹配。

　　3梁片運輸技術(shù)

　　3.1運梁軌道的鋪設(shè)方案及標準首次架梁時，梁場到橋梁架設(shè)處有650m的距離，其中要經(jīng)過一個長為550m寬為11m、縱坡為3%、橫坡為6%、曲線半徑為250m的一座隧道。此外，該隧道同時保證運梁車運梁和保證梁場各種材料運輸車的暢通。因此在軌道的鋪設(shè)時，采用了以下方案：

　　（1）把運梁車軌道靠隧道右邊，左邊保證材料運輸車的通行；

　　（2）運梁車軌道為2.2m，以保證運梁車在橋面上運輸時軌道壓在梁片中線上（架設(shè)好的橋面上兩片梁之間間距為2.6m），以保證梁片不受損；

　?。?）為保證運梁車軌道平直、高差小以及不被材料運輸車擠變形，在軌道下間隔60cm墊50cm×20cm×10cm的硬雜木；

　　（4）為固定軌道間距，每隔4m采用φ25的鋼筋作為軌道拉桿并兩頭焊牢；

　?。?）隧道內(nèi)材料運輸車出入數(shù)量多，在曲線處軌道內(nèi)鋪洞渣，靠右側(cè)軌道用木支撐保證軌道不受運輸車擠壓變形；

　?。?）為減少縱坡造成運梁車下坡時下滑速度過快，在隧道出口處設(shè)100m左右的緩和路段，以保證運梁車不長期處于縱坡大的條件下運輸；并在縱坡較大處設(shè)一臺1.5t卷揚機固定在地上，運梁車重車經(jīng)過時用卷揚機輔助，并作為安全保障。