參考答案及解析：

一、單項(xiàng)選擇題

1．A；車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車，又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。

2．A；明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點(diǎn)。

3．B；本題考查的是蓋挖逆作法的施工特點(diǎn)，可以快速覆蓋、縮短中斷交通的時間。設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對較好。

4．B；鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好。目前已可生產(chǎn)抗壓強(qiáng)度達(dá)60MPa，滲透系數(shù)小于10-11m／s。

5．C；雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。

6．B；盾構(gòu)法施工存在的問題的第一點(diǎn)：當(dāng)隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。

7．B；T形橋墩占地面積小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。

8．B；管井減壓法適用地層為砂性土和粉土。滲透系數(shù)>0．1，降水深度>20m。

9．D；對軟弱地層或含地下水土層實(shí)施凍結(jié)，凍結(jié)的土體具有高強(qiáng)度和止水性，特別適用于大斷面盾構(gòu)施工和地下水壓高的場合。

10．A；注漿控制分為壓力控制與注漿量控制兩種，壓力控制是保持設(shè)定壓力不變、注漿量變化的方法。注漿量控制是注漿量一定、壓力變化的方法。

11．C；土壓式盾構(gòu)，以土壓和塑流化改良控制為主，輔以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制。

12．A；注漿材料控制包括稠度、泌水、凝膠時間、強(qiáng)度、配合比。

13．B；開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿構(gòu)成了盾構(gòu)掘進(jìn)控制四要素。

二、多項(xiàng)選擇題

1．ABCD；城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為矩形、拱形、圓形及馬蹄形、橢圓形等。

2．AB；蓋挖法施工的優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物。基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大。蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響小。

3．AD；開挖中圍巖要經(jīng)受多次擾動，而且斷面分塊多，支護(hù)結(jié)構(gòu)形成斷面封閉的時間長，這些都有可能是圍巖變形增大。

4．BCD盾構(gòu)機(jī)的選擇除滿足隧道斷面形狀與外形大小尺寸外，還應(yīng)包括盾構(gòu)機(jī)類型、性能、配套設(shè)備、輔助工法等。

5．ABE；泥漿性能包括：相對密度、黏度、pH值、過濾特性和含砂率。

6．ACDE；深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在我國應(yīng)用較多的有鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、深層攪拌樁、旋噴樁、地下連續(xù)墻、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、土層錨桿以及逆筑法、沉井等特種基坑支護(hù)新工藝、新方法。

7．ABDE；明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。

8．ABD；常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)。

三、案例分析題

1．(1)事件一：10d，30萬元。理由：勘察報(bào)告由發(fā)包方提供。

(2)事件二：不可索賠。理由：項(xiàng)目部施工不當(dāng)。

(3)事件三：如果地質(zhì)條件符合勘察報(bào)告，不能索賠；如果地質(zhì)條件不符合勘察報(bào)告，5d、25萬元。

2．化學(xué)漿液。

3．改良材料：礦物系(膨潤土泥漿)、界面活性劑(泡沫)、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系。可單獨(dú)或組合使用。

4．868-100=768m。768÷(1．2×8)=80d