31、某公司承建一城市道路工程，道路全長3000m，穿過部分農(nóng)田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤。工程采用工程量清單計價，合同約定分部分項工程量增加(減少)幅度在15％以內(nèi)時，執(zhí)行原有綜合單價。工程量增幅大于15％時，超出部分按原綜合單價的0．9倍計算；工程量減幅大于15％時，減少后剩余部分按原綜合單價的1．1倍計算。
項目部在路基正式壓實前選取了200m作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實方式。工程施工中發(fā)生如下事件：
事件1：項目技術(shù)負責(zé)人現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)壓路機碾壓時先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣碾壓。技術(shù)負責(zé)人當(dāng)即要求操作人員停止作業(yè)，并指出其錯誤要求改正。
事件2：路基施工期間，有塊辦理過征地手續(xù)的農(nóng)田因補償問題發(fā)生糾紛，導(dǎo)致施工無法進行，為此延誤工期20d，施工單位提出工期和費用索賠。
事件3：工程竣工結(jié)算時，借土回填和拋石擠淤工程量變化情況見下表。
問題
1．除確定合適噸位的壓路機和壓實方式外，試驗段還應(yīng)確定哪些技術(shù)參數(shù)?
2．分別指出事件1中壓實作業(yè)的錯誤之處并寫出正確做法。
3．事件2中，施工單位的索賠是否成立?說明理由。
4．分別計算事件3借土回填和拋石擠淤的費用。
32、 某市政橋梁工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用鋼管支架法施工。支架地基表層為4．5m厚的雜填土，地下水位位于地面以下0．5m。主墩承臺基坑平面尺寸為10m×6m，挖深為4．5m，采用9m長E20a型鋼做圍護，設(shè)一道型鋼支撐。
土方施工階段，由于場地內(nèi)堆置土方、施工便道行車及土方外運行駛造成的揚塵對附近居民產(chǎn)生嚴重影響，引起大量投訴。
箱梁混凝土澆筑后，支架出現(xiàn)沉降，最大達5Cm，造成質(zhì)量事故。經(jīng)驗算，鋼管支架本身的剛度和強度滿足要求。
問題
1．主墩承臺基坑降水宜用何種井點，應(yīng)采取哪種排列形式?
2．針對現(xiàn)場揚塵情況，應(yīng)采取哪些防塵措施?
3．箱梁出現(xiàn)沉降的最可能原因是什么?應(yīng)采取哪些措施避免這種沉降?
33、 某市政橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為5跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，每跨有30片先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，梁板的高度與寬度均為1．0m。
項目部編制的施工組織設(shè)計中有如下規(guī)定：
(1)梁板分項工程包括梁板模板工程和梁板安裝工程等。
(2)梁板預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制張拉，以預(yù)應(yīng)力筋的伸長值校核。由于設(shè)計無明確要求，實際伸長值與理論伸長值的差值控制在8％以內(nèi)。張拉過程中，達到張拉控制應(yīng)力時立即錨固。
在梁板安裝前，項目部明確了梁板位置的控制原則：梁板的順橋向位置以活動端為準，橫橋向位置以邊板為準。同時為便于每塊梁板準確安裝及安裝后的檢查驗收，施工人員在蓋梁上放出梁板端頭橫線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點，在梁上標出梁的豎向中心線，就位時在梁端部掛線墜控制梁板位置。然后，將梁板逐塊安裝在支座上，直到全部梁板安裝完成。
問題
1．補充預(yù)制梁板的分項工程項目，并指出檢驗批。
2．施工組織設(shè)計關(guān)于梁板預(yù)應(yīng)力張拉的技術(shù)要求中存在錯誤，請予以改正。
3．改正梁板位置控制原則的不妥之處。
4．補充蓋梁上的放線內(nèi)容。
34、 某項目部承接一項直徑為4．8m的隧道工程，起始里程為DK10+100m，終點里程為DK10+868m，環(huán)寬為1．2m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉砂土。
項目施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件1：盾構(gòu)始發(fā)時，發(fā)現(xiàn)洞門處地質(zhì)情況與勘察報告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10d，增加費用30萬元。
事件2：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后，由于項目部設(shè)定的盾構(gòu)土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50ram。穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項目部采用二次注漿進行控制。最終房屋出現(xiàn)裂縫，維修費用為40萬元。
事件3：隨著盾構(gòu)逐漸進入全斷面粉砂地層，出現(xiàn)掘進速度明顯下降現(xiàn)象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構(gòu)推進。經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起，項目部對粉砂采取改良措施后繼續(xù)推進，造成工期延誤5d，費用增加25萬元。
區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環(huán)/d。
問題
1．事件1、2、3中，項目部可索賠的工期和費用各是多少，說明理由。
2．事件2中二次注漿應(yīng)采用什么漿液?
3．事件3中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?
4．整個隧道掘進的完成時間是多少天(寫出計算過程)?
35、 某項目部承建一城市主干路工程。該道路總長2．6kin，其中K0+550m～K1+220m穿過農(nóng)田，地表存在0．5m的種植土。道路寬度為30m，路面結(jié)構(gòu)為：20Cm石灰穩(wěn)定土底基層，40Cm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層，15Cm熱拌瀝青混凝土面層；路基為0．5～1．0m的填土。
在農(nóng)田路段路基填土施工時，項目部排除了農(nóng)田積水，在原狀地表土上填方0．2m，并按不小于93％的壓實度標準(重型擊實)壓實后達到設(shè)計路基標高。
底基層施工過程中，為了節(jié)約成本，項目部就地取土(包括農(nóng)田地表土)作為石灰穩(wěn)定土用土。
基層施工時，因工期緊，石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層按一層攤鋪，并用18t重型壓路機一次性碾壓成型。
瀝青混凝土面層施工時正值雨期，項目部制訂了雨期施工質(zhì)量控制措施：
(1)加強與氣象部門、瀝青拌和廠的聯(lián)系，并根據(jù)雨天天氣變化，及時調(diào)整產(chǎn)品供應(yīng)計劃。
(2)瀝青混合料運輸車輛采取防雨措施。
問題
1．指出農(nóng)田路段路基填土施工措施中的錯誤，請改正。
2．是否允許采用農(nóng)田地表土作為石灰穩(wěn)定土用土?說明理由。
3．該道路基層施工方法是否合理?說明理由。
4．瀝青混凝土面層雨期施工質(zhì)量控制措施不全，請補充。
