第十一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)
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　　節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念及構(gòu)成
　　作為運(yùn)輸市場(chǎng)重要組成部分的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是由國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與國(guó)際貿(mào)易商之間以國(guó)際海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)為對(duì)象而形成的服務(wù)市場(chǎng).
　　一、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念(考點(diǎn))
　　(一) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的含義
　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念可分為狹義和廣義兩種。狹義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是指有形的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，即設(shè)在各地的航運(yùn)交易所。廣義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是指一種交易關(guān)系，即以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系。廣義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)既包括有形市場(chǎng)也包括無(wú)形市場(chǎng)。隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)形市場(chǎng)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)交易活動(dòng)中的作用不斷上升。
　　(二)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的基本要素
　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的基本要素有：國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方和交易對(duì)象。
　　國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方是指需要尋找船舶，將貨物跨國(guó)界運(yùn)往目的地的貨主，這里的貨主有生產(chǎn)商、貿(mào)易商、經(jīng)紀(jì)人、政府等;國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方是指擁有船舶，按照貨主要求，從事跨國(guó)界運(yùn)送貨物的船舶運(yùn)輸企業(yè);交易對(duì)象即國(guó)際航運(yùn)服務(wù)。國(guó)際航運(yùn)服務(wù)是指運(yùn)用海上運(yùn)輸手段，將某一件或某一批貨物從一國(guó)(地區(qū))運(yùn)至另一國(guó)(地區(qū));這種服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，既可以通過(guò)海上公共承運(yùn)的方式也可以通過(guò)船舶的租賃方式。
　　經(jīng)典例題：國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方與國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系是( )。
　　A. 國(guó)際航運(yùn)即期市場(chǎng)
　　B. 國(guó)際航運(yùn)期貨市場(chǎng)
　　C. 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)
　　D.航運(yùn)交易所
　　【答案】C
　　【答案解析】國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是指一種交易關(guān)系，即以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系。
　　二、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的構(gòu)成(考點(diǎn))
　　(一)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系的構(gòu)成
　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的市場(chǎng)概念，是由相互聯(lián)系的各類市場(chǎng)及市場(chǎng)要素總和而成的有機(jī)整體。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系包括航運(yùn)基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。通常將國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)稱為基本市場(chǎng)，包括定期船(班輪)運(yùn)輸市場(chǎng)、不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)和租船市場(chǎng)。根據(jù)船舶類型及其所服務(wù)貨種的不同，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)可進(jìn)一步分為件雜貨船運(yùn)輸市場(chǎng)、集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng);不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)可進(jìn)一步劃分為干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)、油船運(yùn)輸市場(chǎng)、液化氣船運(yùn)輸市場(chǎng)、化學(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)。相關(guān)市場(chǎng)是指所有與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)有關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)，如新造船市場(chǎng)、船舶買賣市場(chǎng)、拆船市場(chǎng)、船員勞務(wù)市場(chǎng)、修船市場(chǎng)、航運(yùn)資本市場(chǎng)、航運(yùn)信息市場(chǎng)等。
　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系通過(guò)各市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用。國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)之間以及市場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)市場(chǎng)之間存在著相互制約、相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系，并通過(guò)價(jià)格、供求、競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)等要素的相互作用和相互運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。
　　(二)國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)
　　1.班輪運(yùn)輸市場(chǎng)
　　班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是指以班輪運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的需求者與供給者的交易關(guān)系。在班輪運(yùn)輸市場(chǎng)中，班輪所服務(wù)的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運(yùn)輸中需要包裝的工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等;班輪運(yùn)輸?shù)拇邦愋椭饕袀鹘y(tǒng)雜貨船、集裝箱船、滾裝船、冷藏船和載駁船。
　　2.不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)
　　不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)是指以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的需求者與供給者的交易關(guān)系。不定期船運(yùn)輸以運(yùn)輸大宗于散貨和液體散貨為主。
　　3.租船市場(chǎng)
　　租船市場(chǎng)是指以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對(duì)象的船舶所有人與承租人之間的交易關(guān)系。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，租船業(yè)務(wù)也隨之發(fā)展。嚴(yán)格地講，租船市場(chǎng)范圍要比不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)大。雖然說(shuō)不定期船運(yùn)輸?shù)木唧w營(yíng)運(yùn)是通過(guò)租船業(yè)務(wù)來(lái)開(kāi)展的，但并不是說(shuō)租船業(yè)務(wù)就等于不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
　　經(jīng)典例題：國(guó)際航空貨物分類中的件雜貨包括( )。
　　A. 原油
　　B.鐵礦石
　　C.煤炭
　　D. 生鮮食品
　　【答案】D
　　【答案解析】在班輪運(yùn)輸市場(chǎng)中，班輪所服務(wù)的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運(yùn)輸中需要包裝的工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等。
　　(三)國(guó)際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)
　　1.新造船市場(chǎng)
　　新造船市場(chǎng)是指船舶所有人與造船廠之間以建造新船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。新造船市場(chǎng)是形成國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)船舶供給的主要來(lái)源。由于造船需要一定的周期，故新造船市場(chǎng)船舶訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場(chǎng)的變化。
　　2.船舶買賣市場(chǎng) 船舶買賣市場(chǎng)也稱為二手船市場(chǎng)，是指從事船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的需求方與供給方之間以二手船(舊船)為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。二手船與新造船相比，具有資金成本低、適應(yīng)市場(chǎng)快的特點(diǎn)。
　　3，拆船市場(chǎng)
　　拆船市場(chǎng)是指船舶所有人與拆船業(yè)之間以拆解舊船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。拆船市場(chǎng)是減少船舶供給，減緩航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力的重要途徑。
　　三、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給分析(重點(diǎn))
　　(一)國(guó)際航運(yùn)需求的影響因素。
　　1.世界經(jīng)濟(jì)
　　國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際航運(yùn)的本源需求，國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的派生需求;國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又取決于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)三者之間密切相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易也隨之大幅度增加，國(guó)際航運(yùn)需求旺盛;世界經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，國(guó)際貿(mào)易也相應(yīng)萎縮，國(guó)際航運(yùn)需求就下降。當(dāng)然三者之間的變化在時(shí)間上可能會(huì)出現(xiàn)前后時(shí)差，變動(dòng)幅度也不盡一致。世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響主要體現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)、長(zhǎng)期趨勢(shì)的規(guī)律性、區(qū)域集團(tuán)化、經(jīng)濟(jì)沖擊、知識(shí)經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。
　　2.國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境
　　國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國(guó)際關(guān)系突變。一國(guó)政體變革、國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)立法及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度等。如國(guó)家之間政治關(guān)系比較友好，進(jìn)出口貿(mào)易都會(huì)增長(zhǎng)，反之，兩國(guó)關(guān)系惡化，進(jìn)出口貿(mào)易會(huì)急劇減少，這些都會(huì)影響航運(yùn)需求的變化。
　　3個(gè)別商品貿(mào)易
　　個(gè)別商品貿(mào)易的變化對(duì)國(guó)際航運(yùn)需要的影響有的是短期的，有的是長(zhǎng)期的。短期的影響主要是季節(jié)性和增加囤貨的影響，如農(nóng)產(chǎn)品、能源貨物;長(zhǎng)期的影響主要包括個(gè)別商品需求發(fā)生變化、原料的供應(yīng)地發(fā)生變化、原料加工地發(fā)生變化。
　　4.平均運(yùn)距的變化
　　平均運(yùn)距的變化對(duì)航運(yùn)需求的影響是呈正向變化的。運(yùn)距長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)需求增長(zhǎng);運(yùn)距短，航運(yùn)需求下降。而平均運(yùn)距的變化主要取決于產(chǎn)品的消費(fèi)國(guó)是從附近產(chǎn)地輸人產(chǎn)品還是從遠(yuǎn)處進(jìn)口。
　　5.運(yùn)輸費(fèi)用
　　單位運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)與國(guó)際航運(yùn)需求負(fù)相關(guān)，運(yùn)價(jià)上漲，航運(yùn)需求減少;運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)需求增加。
　　6.其他
　　影響國(guó)際航運(yùn)需求的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等。自然環(huán)境因素是指國(guó)家(地區(qū))的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農(nóng)產(chǎn)品需求發(fā)生變化。
　　(二)國(guó)際航運(yùn)供給的影響因素
　　決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素、航運(yùn)生產(chǎn)成本、運(yùn)價(jià)、國(guó)家政體和航運(yùn)政策、世界船隊(duì)規(guī)模、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況影響供給
　　(1)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況
　　(2)國(guó)家政體與航運(yùn)政策
　　世界各國(guó)采取的航運(yùn)保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策;二是采取保護(hù)措施。
　　(3)世界船隊(duì)規(guī)模
　　造新船使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊(duì)規(guī)?？s小。
　　(4)決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素
　　決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素有：船舶的設(shè)計(jì)航速、年?duì)I運(yùn)天數(shù)、平均停港時(shí)間等。
　　(5)運(yùn)價(jià)
　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與航運(yùn)供給成正向變化。
　　(6)航運(yùn)生產(chǎn)成本
　　在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平不變時(shí)，航運(yùn)生產(chǎn)成本的下降會(huì)增加航運(yùn)供給量;反之，航運(yùn)生產(chǎn)成本的上升會(huì)減少航運(yùn)供給量。

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