A．開(kāi)展水改、灶改、電改和寨改
B．加強(qiáng)宣傳教育
C．加強(qiáng)流動(dòng)人員管理
D．配備簡(jiǎn)易消防器材
12、 滅火器配置驗(yàn)收的合格判定條件為（ ?。?br>A．A=0，且B≤1，且B+C≤4
B．A=0，且B≤2，且B+C≤4
C．A=1，且B≤1，且B+C≤4
D．A=1，且B≤1，且B+C≤3
13、 在全國(guó)的火災(zāi)統(tǒng)計(jì)中，（ ?。┮恢本佑诟黝惢馂?zāi)原因的首位。
A．氣象因素引起的火災(zāi)
B．由各種誘因引發(fā)的電氣火災(zāi)
C．易燃易爆品引起的火災(zāi)
D．用火不慎引起的火災(zāi)
14、 防火墻的耐火極限一般要求為（ ）。
A．2．00h
B．3．00h
C．4．00h
D．5．00h
15、根據(jù)下面材料，回答15-34題：
某大型交通樞紐(圖3-44-1)地上2層、地下3層，建筑高度為20m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫(kù)和設(shè)備用房、地下地鐵付費(fèi)區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488㎡ ，其中地上建筑面積63743 ㎡ ，地下建筑面積32745㎡ ；高架候車大廳(圖3-44-2)建筑面積35000㎡ ；地下?lián)Q乘大廳建筑面積32969㎡ ；地下汽車庫(kù)和設(shè)備用房建筑面積90273㎡ ；地下地鐵付費(fèi)區(qū)建筑面積5791㎡ 。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設(shè)計(jì)難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設(shè)計(jì)評(píng)估解決之外，其他消防設(shè)計(jì)均滿足現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家工程消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在消防性能化設(shè)計(jì)評(píng)估中，通過(guò)隔離火災(zāi)危險(xiǎn)源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平、設(shè)置大空間探測(cè)滅火設(shè)備等，將高大空間設(shè)計(jì)為低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴(kuò)大、人員疏散距離超長(zhǎng)的問(wèn)題。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐火車的旅客多數(shù)攜帶大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅客攜帶行李的質(zhì)量一般在5～10kg，平均質(zhì)量為6．37kg。按照保守原則，假設(shè)站房候車區(qū)內(nèi)旅客攜帶的行李均為衣服，質(zhì)量為2×6．37kg，衣服的單位熱值約為19MJ/kg，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50226—2007)的規(guī)定，鐵路客運(yùn)站候車區(qū)的人員密度可按1．1㎡/人確定，因此計(jì)算得到候車區(qū)的火災(zāi)荷載密度為（ ）。
A．220MJ/㎡
B．242MJ/㎡
C．121MJ/㎡
D．無(wú)法確定
16、簡(jiǎn)述交通樞紐大空間內(nèi)的辦公用房、設(shè)備用房、商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳、小型零售柜臺(tái)、咨詢臺(tái)等應(yīng)采用何種防火分隔措施以防止火災(zāi)蔓延?
17、高架候車大廳的火災(zāi)及煙氣模擬計(jì)算應(yīng)考慮的場(chǎng)景包括（ ）。
A．小件行李寄存區(qū)火災(zāi)
B．列車車廂火災(zāi)
C．候車區(qū)域行李火災(zāi)
D．餐飲區(qū)廚房火災(zāi)
E．軟席候車區(qū)座椅火災(zāi)
18、如何避免火災(zāi)的輻射蔓延?（ ?。?。
A．減小火災(zāi)規(guī)模、減小分隔距離
B．減小火災(zāi)規(guī)模、增大分隔距離
C．增大火災(zāi)規(guī)模、減小分隔距離
D．增大火災(zāi)規(guī)模、增大分隔距離
19、 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)氣壓嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)壓力為（ ）。
A．0．24MPa
B．0．26MPa
C．0．28MPa
D．0．30MPa
