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　　2015年安全工程師生產(chǎn)技術(shù)第六章考前訓(xùn)練之單選題

　　(　)是導(dǎo)致公路運輸事故的主要因素。

　　A.車輛因素

　　B.道路因素

　　C.道路交通安全管理

　　D.人為因素

　　正確答案是D。

　　解析：公路運輸事故預(yù)防技術(shù)：

　　1.人為因素控制。人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。

　　2.車輛因素控制。加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設(shè)計充分體現(xiàn)人機性能的匹配。

　　3.道路因素控制。加強道路設(shè)計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計，使道路符合安全行車的要求。

　　4.道路交通安全管理。建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認(rèn)識到不安全行為對道路交通帶來的影響和危害。

　　5.智能交通運輸系統(tǒng)的使用。充分利用智能交通運輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通管理系統(tǒng)(在途駕駛?cè)诵畔ⅰ⒙窂秸T導(dǎo)、交互通控制、突發(fā)事件管理、公路鐵路交叉口管理等)、應(yīng)急管理系統(tǒng)(緊急事件通告與人員安全、應(yīng)急車輛管理)、商用車輛運營系統(tǒng)(自動路側(cè)安全監(jiān)測、車載安全監(jiān)測、危險品應(yīng)急響應(yīng)等)、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。

　　下列(　)不屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害的原因。

　　A.電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電作業(yè)

　　B.接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

　　C.接觸網(wǎng)電壓過高

　　D.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效

　　正確答案是C。

　　解析：電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機車錯誤進(jìn)人停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。劫機事件屬于( )。

　　A.人為事故

　　B.機械事故

　　C.自然災(zāi)害事故

　　D.安全管理事故

　　正確答案是D。

　　解析：航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。

　　1.人為事故。人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕駛員操作失誤吳，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2.機械事故。機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

　　3.自然災(zāi)害事故。自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4.安全管理事故。此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

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