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    2015年安全工程師《安全生產(chǎn)技術(shù)》預(yù)測(cè)試卷一

    來源:233網(wǎng)校 2015年5月25日
    導(dǎo)讀:
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    41、可燃性氣體、粉塵等與空氣混合形成爆炸混合物,接觸引爆源發(fā)生的爆炸事故屬于( ?。?。
    A.化學(xué)性爆炸
    B.物理性爆炸
    C.火災(zāi)爆炸
    D.混合型爆炸

    42、下列關(guān)于接觸網(wǎng)工作電壓的限度值的要求,不正確的是( ?。?。
    A.工作電壓為30KV
    B.短時(shí)最高工作電壓為29kV
    C.最低工作電壓為20kV
    D.非正常情況下,工作電壓不得低于19kV

    43、 VTS通過發(fā)布消息的方式提供服務(wù),其發(fā)布的消息中不包括(  )。
    A.信息——應(yīng)船舶要求而播發(fā)
    B.建議——VTS通過咨詢服務(wù)發(fā)出的消息
    C.標(biāo)志——VTS中心認(rèn)為必要地點(diǎn)采用的標(biāo)記
    D.指示——為交通控制目的而以命令方式發(fā)布的消息

    44、擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定,停航在( ?。┑模_定為“大事故”。
    A.24h以上7d以內(nèi)
    B.7d以上15d以內(nèi)
    C.7d以上30d以內(nèi)
    D.30d以上

    45、可靠性設(shè)計(jì)和維修性設(shè)計(jì)是從不同的角度來保證產(chǎn)品的( ?。?
    A.安全性
    B.維修性
    C.適用性
    D.可靠性

    46、《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》,民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后( ?。ヾ內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初始報(bào)告。
    A.7
    B.14
    C.28
    D.30

    47、空氣泡沫滅火器充裝的是空氣泡沫滅火劑,具有良好的熱穩(wěn)定性、抗燒時(shí)間長(zhǎng),滅火能力比化學(xué)泡沫滅火劑高(  )倍。
    A.1~2
    B.2~3
    C.3~4
    D.4~5

    48、能夠保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證是( ?。?
    A.準(zhǔn)確的避讓行動(dòng)
    B.準(zhǔn)確地推算船位
    C.識(shí)別助航標(biāo)志的正確性
    D.航行計(jì)劃的“安全、經(jīng)濟(jì)”原則

    49、在機(jī)器安全防護(hù)裝置中,( ?。┑臋C(jī)制是把暴露在危險(xiǎn)中的人體從危險(xiǎn)區(qū)域中移開,僅限于在低速運(yùn)動(dòng)的機(jī)器上采用。
    A.聯(lián)鎖安全裝置
    B.控制安全裝置
    C.自動(dòng)安全裝置
    D.可調(diào)安全裝置

    50、自由基很不穩(wěn)定,易與反應(yīng)物分子作用生成燃燒產(chǎn)物分子和新的自由基,使鏈?zhǔn)椒磻?yīng)得以持續(xù)下去是鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的(  )階段。
    A.發(fā)展
    B.引發(fā)
    C.傳遞
    D.終止

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