A．二級保護對象
B．特級、一級保護對象
C．一級保護對象
D．一、二級保護對象
52．通過( )來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。
A．鐵路運輸安全規(guī)范
B．鐵路運輸安全設(shè)計
C．鐵路運輸安全監(jiān)控
D．鐵路運輸安全檢測技術(shù)
53．航空公司對航空安全的主要職責(zé)不包括( )。
A．制訂本企業(yè)的安全目標
B．執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動
C．招募和訓(xùn)練人員
D．建立適當?shù)男畔⑾到y(tǒng)
54．救援列車等主要事故救援設(shè)備中，( )的工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。
A．軌道起重機
B．復(fù)軌器
C．液壓破切設(shè)備
D．柴油發(fā)電機組
55．在道路交通系統(tǒng)的基本要素中，( )是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。
A．駕駛?cè)?
B．城市道路
C．機動車
D．管理設(shè)施
56．在道路交通安全設(shè)施中，( )可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運行安全和效益的發(fā)揮。
A．護欄
B．隔離柵
C．照明設(shè)施
D．視線誘導(dǎo)標
57．擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定，停航在7d以上30d以內(nèi)的擱淺事故確定為( )。
A．重大事故
B．大事故
C．一般事故
D．險性事故
58．對多起海事原因的分析表明，約有( )以上的海事是由人為因素造成的。
A．1／2
B．1／3
C．2／3
D．3/4
59．在海上航行時一般只用( )控制，當測得船舶位置偏離計劃航線，或船首偏離設(shè)定航向時，要設(shè)法使船舶以最有效的方法回到計劃航線與設(shè)定航向。
A．自動
B．側(cè)推器
C．雙螺旋槳
D．舵
60．危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義，下列敘述中有誤的是( )。
A．易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)
B．遇水起化學(xué)反應(yīng)者，要安排在干燥貨艙
C．有毒貨物與放射性貨物應(yīng)遠離熱源、電源
D．對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故
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