1992年1月18日14時(shí)42分左右，交通部上海海運(yùn)管理局“大慶62號”油輪在長江上海寶山水道石洞口電廠上游江面，發(fā)生因違章電焊引起油輪爆炸起火特大事故。有4名船員失蹤，4名船員受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上?！按髴c62號”油輪系1975年5月大連紅旗船廠建造。船舶總長178.58 m，型寬25 m，型深12.60 m，總載重24208 t，主機(jī)6RND76/155柴油機(jī)一臺(tái)，1200匹馬力空船航速16節(jié)。船上共有船員45名，其中甲板部24名，輪機(jī)部21名。船長王某具有1600總噸以上A級適任證書，輪機(jī)長嚴(yán)某具有4080馬力以上A類輪機(jī)長證書。
該輪1992年第二航次載原油22000 t，于1月11日駛離大連；13日18時(shí)40分抵達(dá)上海金山石化總廠陳山碼頭；巧日12時(shí)20分卸畢原油駛離陳山；15日22時(shí)錨泊昊松2號臨時(shí)錨地等候補(bǔ)給；18日11時(shí)14分，由“供油10號”補(bǔ)上渣油200 t，巧時(shí)42分在駛經(jīng)上海石洞電廠上游江面時(shí)，油輪爆炸起火。
1月18日11時(shí)45分，該輪在吳淞2號臨時(shí)錨地補(bǔ)充渣油200 t后，14時(shí)30分許，啟錨駛往楊林油污水處理站。途中為了做好洗艙準(zhǔn)備，11時(shí)35分左右，直接使用蒸氣滅火管道向貨油艙內(nèi)施放壓力為6 kg/cM2蒸汽進(jìn)行蒸艙。蒸艙過程中，因發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)蒸汽管道旁通閥右側(cè)的旁通管被蒸汽壓力沖穿一小洞（約1.5 cm），于14時(shí)55分關(guān)閉了蒸汽滅火管道的總閥門。停止供氣后，為修復(fù)管道繼續(xù)蒸艙，輪機(jī)長嚴(yán)某用一塊7×7×0.3 cm的鐵板覆蓋在蒸汽管道被沖穿的洞口處，從右至左焊接。焊接至7 cm時(shí)，嚴(yán)某用剩余焊條清除焊接熔渣，發(fā)現(xiàn)焊接處又燒穿一個(gè)3～左右的小洞，嚴(yán)某即調(diào)換了一根電焊條直接對準(zhǔn)小洞焊補(bǔ)，引起了管道至貨油艙連續(xù)爆炸和燃燒。
“大慶62號”油輪爆炸起火后，舯樓前主甲板向船頭方向炸開，甲板天橋、桅桿倒塌，鐘樓嚴(yán)重?zé)龘p；舯樓后的兩根桅桿嚴(yán)重向內(nèi)傾斜；船體被炸變形、破裂，致使船艙進(jìn)水，船舶下沉擱淺。事故中有4名船員受傷，4名船員失蹤。初步估算，直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上（不包括打撈等費(fèi)用）。
一、單項(xiàng)選擇題
1.經(jīng)論證分析，爆炸起火的原因是從停止供汽后到動(dòng)火過了約有50 min，此時(shí)蒸氣管道逐漸冷卻，管道內(nèi)蒸氣消失并處于負(fù)壓狀態(tài)，油艙內(nèi)的蒸氣也隨著溫度下降而變成了水分。但艙內(nèi)殘留的油蒸氣及蒸艙時(shí)蒸發(fā)出的油蒸氣與空氣混合形成了爆炸性氣體，一部分氣體倒人處于負(fù)壓狀態(tài)的蒸氣管道內(nèi)。當(dāng)嚴(yán)某直接對孔洞焊補(bǔ)時(shí)，＿與管道內(nèi)的爆炸性氣體接觸，引起爆炸和燃燒。
A.電焊機(jī)
B.電焊明火
C.焊條
D.空氣
2.這起事故中，輪機(jī)長嚴(yán)某＿。
A.違章
B.技術(shù)不熟練
C.不懂焊接
D.應(yīng)委派他人焊接
二、多項(xiàng)選擇題
3.這起事故損失嚴(yán)重，影響很大，教訓(xùn)深刻。暴露出該輪＿、船舶設(shè)備狀況等方面存在著的問題。
A.維修技術(shù)水平
B.安全管理
C.船員安全意識(shí)
D.防火防爆知識(shí)的培訓(xùn)教育
4.這起事故中，船員
A.違反焊接操作程序
B.違反了無證人員不得從事電焊
C.違反了動(dòng)火審批制度
D.違反了電焊、氣焊十不燒制度
三、簡答題
5.輪機(jī)長嚴(yán)某燒焊期間，大副機(jī)匠長等人均在場，卻無一人意識(shí)到在這種條件下燒焊是違章的，后果是危險(xiǎn)的，沒有人前去阻止。這說明了什么？
6.油輪明火作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行什么制度？明火作業(yè)應(yīng)履行什么程序？
參考答案
1.B
2.A
3.BCD
4.BCD
5.企業(yè)安全教育不夠深人，船員安全意識(shí)淡薄，思想麻痹，缺乏必要的消防安全知識(shí)。
6.明火作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。明火作業(yè)應(yīng)履行審批程序。
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