“大慶62號(hào)”油輪特大火災(zāi)事故  
1992年1月18日14時(shí)42分左右，交通部上海海運(yùn)管理局“大慶62號(hào)”油輪在長(zhǎng)江上海寶山水道石洞口電廠上游江面，發(fā)生因違章電焊引起油輪爆炸起火特大事故。有4名船員失蹤，4名船員受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上。 
　　 
一、概況 
　　“大慶62號(hào)”油輪系1975年5月大連紅旗船廠建造。船舶總長(zhǎng)178.58米，型寬25米，型深12.60米，總載重噸24.208噸，主機(jī)6RND76／155柴油機(jī)一臺(tái)，1200匹馬力空船航速16節(jié)。 
　　船上共有船員45名，其中甲板部24名，輪機(jī)部21名。船長(zhǎng)王某，具有1600總噸以上A級(jí)適任證書，輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)某，具有4080馬力以上A類輪機(jī)長(zhǎng)證書。 
　　該輪1992年第二航次載原油22000噸，于1月11日駛離大連；13日18時(shí)40分抵達(dá)上海金山石化總廠陳山碼頭；15日12時(shí)20分卸畢原油駛離陳山；15日22時(shí)錨泊吳松2號(hào)臨時(shí)錨地等候補(bǔ)給；18日11時(shí)14分，由“供油10號(hào)”補(bǔ)上渣油200噸，15時(shí)42分在駛經(jīng)上海石洞電廠上游江面時(shí)，油輪爆炸起火。 
　　“大慶62號(hào)”油輪爆炸起火后，舯樓前主甲板向船頭方向炸開，甲板天橋、桅桿倒塌，舯樓嚴(yán)重?zé)龘p；舯樓后的兩根桅桿嚴(yán)重向內(nèi)傾斜；船體被炸變形、破裂，致使船艙進(jìn)水，船舶下沉擱淺。事故中有4名船員受傷，4名船員失蹤。初步估算：直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上（不包括打撈等費(fèi)用）。 
　　 
二、經(jīng)過和原因 
　　1月18日11時(shí)45分，該輪在吳凇2號(hào)臨時(shí)錨地補(bǔ)妥渣油200噸后，14時(shí)30分許，啟錨駛往楊林油污水處理站。途中為了做好洗艙準(zhǔn)備，11時(shí)35分左右，直接使用蒸氣滅火管道向貨油艙內(nèi)施放壓力為6公斤／平方厘米的蒸汽進(jìn)行蒸艙。蒸艙過程中，因發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)蒸汽管道旁通閥右側(cè)的旁通管被蒸汽壓力沖穿一小洞（約1.5公分），于14時(shí)55分關(guān)閉了蒸汽滅火管道的總閥門。停止供氣后，為修復(fù)管道繼續(xù)蒸艙，輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)某用一塊7X7X0.3公分的鐵板覆蓋在蒸汽管道被沖穿的洞口處，從右至左焊接。焊接至7公分時(shí)，嚴(yán)某用剩余焊條清除焊接熔渣，發(fā)現(xiàn)焊接處又燒穿一個(gè)3毫米左右的小洞，嚴(yán)即調(diào)換了一根電焊條直接對(duì)準(zhǔn)小洞焊補(bǔ)，引起了管道至貨油艙連續(xù)爆炸和燃燒。 
　　經(jīng)論證分析爆炸起火的原因，是從停止供汽后到動(dòng)火過了約有50分鐘，此時(shí)蒸氣管道逐漸冷卻，管道內(nèi)蒸氣消失并處于負(fù)壓狀態(tài)，油艙內(nèi)的蒸氣也隨著溫度下降而變成了水份。但艙內(nèi)殘留的油蒸氣及蒸艙時(shí)蒸發(fā)出的油蒸氣與空氣混合形成了爆炸性氣體，一部分氣體倒入處于負(fù)壓狀態(tài)的蒸氣管道內(nèi)。當(dāng)嚴(yán)某直接對(duì)孔洞焊補(bǔ)時(shí)，電焊明火與管道內(nèi)的爆炸性氣體接觸，引起爆炸和燃燒。 上述爆炸起火原因分析認(rèn)定，雖經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、勘察，并掌握了大量詳實(shí)的人證、物證。但為了保證結(jié)論的完整性、可靠性，尚須待該輪打撈起浮后進(jìn)一步技術(shù)驗(yàn)證。 
　　 
三、主要教訓(xùn) 
　　這起事故損失嚴(yán)重，影響很大，教訓(xùn)深刻。雖然事故的直接原因是由于輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)某違章電焊所致，但調(diào)查過程中也暴露出該輪在船舶安全管理、船員安全意識(shí)和防火防爆知識(shí)的培訓(xùn)教育以及船舶設(shè)備狀況等方面存在著的問題。 
1．這是歷史上一次曾經(jīng)有過沉痛教訓(xùn)的特大重復(fù)性事故。上海海運(yùn)管理局對(duì)上級(jí)有關(guān)消防安全工作的指示、規(guī)定等，雖然能做到傳達(dá)、動(dòng)員、部署，對(duì)動(dòng)火作業(yè)制訂了一整套規(guī)章制度，也能組織安全檢查，但對(duì)基層單位執(zhí)行和落實(shí)制度的情況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力。作為油運(yùn)生產(chǎn)的直接經(jīng)營(yíng)主管單位，海運(yùn)局石油運(yùn)輸公司對(duì)船舶的安全管理不嚴(yán)，對(duì)船員，特別是對(duì)船舶主要領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)和防火防爆知識(shí)教育、培訓(xùn)不夠，致使有些規(guī)章制度和安全措施不能真正落到實(shí)處。 
2、企業(yè)安全教育不夠深入，反映在不少船員安全意識(shí)淡薄，思想麻痹，缺乏必要的消防安全知識(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)某燒焊期間，大副、機(jī)匠長(zhǎng)等人均在場(chǎng)，卻無一人意識(shí)到在這種條件下燒焊是違章的，后果是危險(xiǎn)的，因此沒有人前去阻止。 
3、海運(yùn)局石油運(yùn)輸公司對(duì)油輪動(dòng)火管理制度監(jiān)督檢查不力，致使船員有章不循，違章作業(yè)。一是違反了無證人員不得從事電、電焊作業(yè)的規(guī)定；二是違反了動(dòng)火審批制度；三是違反了電焊、氣焊十不燒制度。  
4．船齡老，設(shè)備陳舊，維修保養(yǎng)沒有跟上?！按髴c62號(hào)’油輪已近17年船齡，機(jī)艙部分管道陳舊、銹蝕，強(qiáng)度降低。 
　　 
四、建議 
1．鑒于“大慶62號(hào)”油輪輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)某違章電焊導(dǎo)致發(fā)生了特大火災(zāi)事故，后果嚴(yán)重，建議移交司法機(jī)關(guān)依法處理。對(duì)有關(guān)責(zé)任者，待進(jìn)一步查清后，由交通部、上海海運(yùn)管理局視情分別嚴(yán)肅處理。 
2．上海海運(yùn)管理局應(yīng)按照“三不放過”的原則，舉一反三，狠抓整改。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)基層單位安全工作的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)；嚴(yán)格制度，嚴(yán)格管理，狠抓落實(shí)。海運(yùn)局石油運(yùn)輸公司要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，切實(shí)履行職責(zé)，加強(qiáng)安全管理，深入船舶督促、檢查。要采取有效措施對(duì)船員進(jìn)行安全知識(shí)的教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全防火意識(shí)，自覺遵章守紀(jì)，使各項(xiàng)消防、安全制度真正落實(shí)到每一條船舶、每一個(gè)生產(chǎn)崗位。 
3．嚴(yán)格執(zhí)行明火作業(yè)人員持證上崗制度。明火作業(yè)的審批、作業(yè)和看火人員都要加強(qiáng)培訓(xùn)。為了加快培訓(xùn)進(jìn)度和持證上崗制度的落實(shí)，建議對(duì)電、氣焊割人員的培訓(xùn)發(fā)證，應(yīng)從目前以輪機(jī)員為主改為培訓(xùn)機(jī)匠長(zhǎng)。 
4．上海海運(yùn)管理局和其他有船單位，要把老舊船舶的安全管理當(dāng)作一項(xiàng)重要內(nèi)容，認(rèn)真研究，采取有效措施，使老舊船舶也能具有良好的安全條件。所有有船單位，應(yīng)支持配合船舶檢查和安全監(jiān)督部門，加強(qiáng)對(duì)老舊船舶的檢驗(yàn)和監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)，促進(jìn)船舶安全。