1 QYU160型全地面汽車起重機概述

　　隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，工程車輛對經(jīng)濟建設發(fā)揮著愈來愈大的作用，其使用安全性能也愈加受到重視。工程車輛的使用性能包括制動、轉向、可靠性能及作業(yè)安全性能。筆者以QYU160大型全地面汽車起重機為例，探討全地面多軸工程車輛制動安全性能。

　　QYU160是汽車起重機、越野輪胎汽車吊和塔式起重機的結合，既有汽車起重機的高速性能，又具有輪胎汽車起重機的機動靈活、高越野、高通過性能。該機整備質(zhì)量和總體尺寸都較大，運行速度高，是全地面多軸工程車輛的典型代表。其底盤部分采用油氣懸掛結構，行車系統(tǒng)有六根橋。該機使用條件復雜，適于在泥濘、沼澤、冰面、水面及干燥的等級路面行駛。

　　2 制動系統(tǒng)選型分析

　　2.1 制動系統(tǒng)簡介

　　QYU160行車制動采用雙管路氣制動，連續(xù)制動采用液力阻尼器，手制動采用氣控彈簧加載來實現(xiàn)，行車制動器采用氣壓驅(qū)動楔塊式張開裝置的雙向雙領蹄制動器結構。

　　2.2 制動系統(tǒng)主要元器件選型分析

　　2.2.1 制動器

　　行車制動采用楔塊式制動器有以下優(yōu)越性：

　?、傩矢撸虎谟虚g隙自調(diào)機構，保證使用過程中有良好的制動力匹配以及良好的方向穩(wěn)定性；③熱穩(wěn)定性及高速制動性能好。

　　該制動器的另一個顯著特點是，氣室可以直接安裝在制動器的底架上，以達到“凈化”車橋的目的。

　　2.2.2 液力阻尼器

　　液力阻尼器是利用油液的粘滯阻力來產(chǎn)生制動力矩的裝置。該元件的特點是，車速越高，產(chǎn)生的阻力越大。其持續(xù)制動能力可由下式來確定：

　　G×V×(i-f)×3600/778=Hrad×Arad×(Trad (1)

　　式中，Arad──散熱器的冷卻面積，m2；i—道路坡度，°；Hrad──發(fā)動機散熱器的傳遞系數(shù)，Kcal/h·(F·m2；f—滾動阻力系數(shù)；V—車速，m/s；G—車重，N；(Trad—散熱器中水和空氣的平均溫差，(F；

　　通過式（1）可以確定在給定的道路坡度、路面狀況且不使用主制動器時，該車的最大安全行駛速度。

　　3 油氣懸掛對制動性能的影響

　　3.1 靜不定問題

　　QYU160為六軸車，采用油氣懸架后，克服一一般懸架結構帶來的靜不定問題，使得該車各車軸上的軸荷與路面結構形狀無關。

　　3.2 QYU160縱向尺寸為16900mm，整備質(zhì)量約72000kg，采用油氣懸掛并作適當布置，使制動過程中軸荷轉移較小（道路附著系數(shù)(=0.8時其轉移量約為4.5%），而且第三、四軸軸荷基本恒定不變（）。

　　3.3 制動點頭現(xiàn)象

　　油氣懸掛的剛度（C）可用下式來表示：

　　Vk0 dA Vk0 dV

　　c=(P0── —1) ── —AKP0── ── (2)

　　Vk df Vk+1 df

　　式中，P、V、P0、V0分別為任意位置及靜平衡時，氣體的絕對壓力和容積；K—多變系數(shù)；V=A×H，H—折算高度，A—有效面積，這里A為常數(shù)；f—高度位移。

　　對車輛多制動工況下懸架變形分析和計算表明，由制動產(chǎn)生的軸荷轉移不引起點頭現(xiàn)象。

　　4 整車制動安全性能分析

　　4.1 制動效能分析

　　4.1.1 制動時間t

　　制動系統(tǒng)可作圖1簡化：制動時間由兩部分組成。其一：輔助時間t1，為制動管路氣壓由0上升到90%最大壓力所消耗的時間；其二：為制動持續(xù)時間t2。

　　1）制動輔助時間t1

　　t1=t11+t12+t13 (3)

　　式中，t11──滯后時間，t11=l2/c,s；l2──制動閥與制動氣室間的距離，m；c──制動液中聲速，m/s；t12──由制動氣室推桿克服間隙所需位移引起的時間。

　　t12=(V0+Vs)(0.007l1+0.025l2),s

　　式中，V0──在活塞或膜片產(chǎn)生任何位移之前需充滿的制動氣室的容積，m3；Vs──消除間隙所需充滿的制動氣室的容積，m3；t13──制動管路壓力達到儲氣筒最大壓力90%所需的時間,s，t13=0.042(l1+l2)(Vs+V0+V2),s，V2──連桿制動閥與制動氣室的制動管路的容積，m3。式中未列參數(shù)，如圖1所示，由此根據(jù)給定的條件可得出輔助時間值。

　　2）制動持續(xù)時間t2

　　制動過程中，制動器開始發(fā)生作用至車輛停止所用的時間t2：

　　t v2 1

　　t2=∫dt=∫ —dv,s (4)

　　0 V1 j

　　式中，V1──制動初速度，m/s；V2──制動末速度，m/s；j──制動減速度，m/s2；

　　4.1.2 制動距離S

　　分別由對應于上述制動時間所產(chǎn)生的距離組成。

　　t13 V2 t

　　S=(t11+t12+—)V1+,∫ ∫jdvdt,m (5)

　　2 0 0

　　式中參數(shù)如前所述

　　4.2 制動時車輛的方向穩(wěn)定性

　　由于該車采用多軸轉向（第1、2、3、5軸）和多橋驅(qū)動（越野行駛時，第1、2、3、5、6軸驅(qū)動；公路行駛時，第5、6軸驅(qū)動），故在制動過程中為保證良好的方向穩(wěn)定性，要求做到：

　　1）防止在干燥路面上以高減速度制動時，后輪過早抱死，失去穩(wěn)定性。

　　2）防止在滑溜路面上以低減速度制動時，前輪過早抱死，失去轉向能力。

　　車輛制動過程中，各車輪被利用附著系數(shù)（f）與制動強度（q）的關系，可以明確反映出制動過程各工況各車軸的抱死情況，即制動穩(wěn)定性能。

　　4.2.1 制動過程中受力分析

　　QYU160制動過程中受力分析力學模型，如圖2所示。

　　4.2.2 確立數(shù)學模型

　　QYU160六根橋中，第1和2軸、3和4軸、5和6軸各組成一個獨立的油氣懸掛系統(tǒng)，通過“釋放自由度法”，借助圖2整車受力分析模型建立子力學模型和相應的數(shù)學模型。經(jīng)分析計算，可以得出該機在各種制動強度（qi）下的各軸軸荷

　　4.2.3 確定被利用附著系數(shù)

　　各軸在各種制動工況下被利用附著系數(shù)（fi）可以用下式來確定：

　　fi=β(i)×qi×G/Zi (6)

　　式中，β(i)—第i軸制動力分配系數(shù)，i=1，2……6；Zi—第i軸軸荷，N；G—整機重量，N；

　　計算結果。

　　@b7101

　　4.3 試驗及計算結果 把安全工程師站點加入收藏夾

　　QYU160汽車起重機制動效能的計算值及試驗結果。

　　@b7102

　　被利用附著系數(shù)計算值及試驗表明，該機無論在干燥路面或滑溜路面，其方向穩(wěn)定性均滿足要求。

　　5 結論

　　1）試驗結果和分析均表明，該車的制動效能及方向穩(wěn)定性良好。制動元器件適合并滿足了該車的各種工況。該車制動系統(tǒng)的設計選型是成功的。

　　2）本文提出的制動性能計算結果與試驗相吻合。該方法可以用來預測多軸車輛的制動性能并為制動系統(tǒng)元器件選型提供可操作的方法。

　　3）車輛的制動安全性能，除取決于制動系統(tǒng)的結構組成、整車的制動狀態(tài)及相關條件外，與車輛的行走系統(tǒng)結構型式及其布置方式是密不可分的。

　　4）QYU160型全地面汽車起重機集眾多工程車輛的特點于一體。其制動安全性能的分析，具有典型的代表意義。